Рекомендации начальнику тыла
1. Провести разведку ближайших водоисточников: на территории имеются 6 ПГ К-100 с водоотдачей 28 л/с каждый и 4 ПГ Т-100 с водоотдачей 18 л/с.
ПГ-1 К - 100 (28 л/с) - справа у проезжей части (напротив ГСМ Аэропорта)
ПГ-2 К -100 (28 л/с) - перед КПП, справа от проезжей части
ПГ-3 К - 100 (28 л/с) - за котельной, справа у дороги
ПГ-4 К - 100 (28 л/с) - напротив ангара, справа у дороги
ПГ-5 Т - 100 (18 л/с) - у пожарного депо
ПГ-6 К - 100 (28 л/с) - у АБК
ПГ-7 К - 100 (28 л/с) - у остановки
ПГ-8 Т - 100 (18 л/с) - ДОК МИ-8
ПГ-9 Т - 100 (отключен) - справа от ангара
ПГ-10 Т - 100 (отключен) - слева от ангара Также на территории склада ГСМ имеется
наземный пожарный водоем емкостью 2000 м. куб
2. Организовать встречу и расстановку прибывающей техники на площадке перед проходной
3. Обеспечить бесперебойную подачу воды к месту пожара
4. Вести учет работы пожарной техники, расход огнетушащих веществ
5. Организовать через ЦППС взаимодействие с водопроводной службой по подъему давления в сети
6. Контролировать прокладку рукавных линий, следить чтобы они не мешали эвакуации
7. При низких температурах проложить резервные рукавные линии, назначить ответственных за работой рукавных линий из числа л/с ПЧ-26
8 Задействовать АСО-20, а в случае необходимости дежурный автобус ОГПС-1 для создания резерва дыхательных аппаратов
Рекомендации ответственному за технику безопасности.
В условиях открытых наружных пожаров на участках с высоким уровнем тепловой радиации, личный состав работающий со стволами, должен обеспечиваться теплоотражательными костюмами. Прибывающий без спецодежды личный состав к работе не допускается.
1. При явной угрозе взрыва, обрушения и т.д. личный состав выводится в безопасное место. Для быстрого оповещения людей, работающих в опасной
, I зоне, руководитель АСР (аварийно-спасательными работами) обязан V установить единые сигналы и известить о них весь личный состав.
3. При работах у горящего или аварийного ВС личный состав не должен находиться под фюзеляжем, крылом или двигателем, за исключением тех случаев, когда без этого невозможно успешно выполнить тушение (при этом время нахождения под ВС должно быть минимальным).
4. При тушении в салонах ВС соблюдать осторожность при подъеме по лестницам на борт, работать только в защитных дыхательных аппаратах. В любом случае на борт должны подниматься не менее двух человек, у входа в задымленное помещение должен быть организован пост безопасности, состоящий по крайней мере из одного человека, имеющего индивидуальные средства защиты для поддержания связи и помощи работающим.
5. При угрозе взрыва кессонных баков тушить очаги пожара только с помощью лафетных стволов ПА с расстояния не ближе 30 метров от крыла.
6. При вентиляции салонов ВС следует установить тщательный контроль с целью предупреждения повторного воспламенения. Выходы, используемые для вентиляции, должны быть открыты с подветренной стороны.
7. При тушении двигателей запрещается находиться под ними, подъем к высокорасположенным частям должен выполняться на одной оси с работающим двигателем на расстоянии 10 метров спереди и 50 метров позади его.
8. При тушении пожара шасси нагревание колес и пневматики может привести к их разрыву. Поэтому личный состав при тушении должен находиться (по возможности) спереди или сзади колес, проявляя осторожность.
9. При тушении магниевых сплавов 4-6% водным раствором пенообразователя возможно образование хлопков, сопровождающееся разбрызгиванием расплавленного металла до 8 метров.
10.В целях безопасности личный состав должен быть одет в тепло-отражательные костюмы, лицо закрыто козырьком каски. Тушить горящие шасси углекислым газом запрещается. Запрещается применять объемные ОТС (газы, порошки) в помещениях, где находятся люди без средств защиты.
Оценка экономической эффективности действий пожарных подразделений на ОАО «Аэропорт СУРГУТ»
Возможные пожары на воздушных судах на Международных Авиасалонах, рассматриваемых в данной работе протекают в очень короткое время и причиняют значительный социальный и
материальный ущерб, который трудно оценить в денежном отношении. При проведении аварийной посадки терпящего бедствие воздушного судна на подразделения пожарной охраны возложена задача по тушению послеаварийного пожара и спасению пассажиров и членов экипажа. В данном случае имеется два варианта действий подразделений пожарной охраны:
- покрытие взлетно-посадочной полосы слоем воздушно-механической пены средней кратности;
- тушение пожара разлива топлива, в случае его возникновения.
- Причем эффективность действий пожарных подразделений в обоих случаях будет определяться следующим: были ли спасены пассажиры и экипаж.
А для рассматриваемого аэродрома Летно-Исследовательского института, где проходят испытания новые образцы, также важно сохранение воздушного судна. Оценку экономической эффективности действий пожарных подразделений будем осуществлять с помощью метода сравнительной экономической эффективности, который основан на сравнении нескольких вариантов противопожарной защиты. Причем эти варианты должны соответствовать следующим условиям:
- при сравнении используются наиболее передовые отечественные и зарубежные разработки;
- предлагаемые варианты должны соответствовать существующим нормам и правилам;
- варианты должны быть экономически сопоставимы, т.е. стоимостные показатели сравниваемых вариантов должны быть в ценах одного и того же периода и должны быть защищаемые параметры. Поэтому будем производить сравнение следующих вариантов противопожарной защиты:
1. Ожидается аварийная посадка самолета ИЛ-86.Согласно [5,15] взлетно-посадочная полоса (ВПП) покрывается слоем воздушно-механической пены средней кратности. Параметры пенной полосы [5,15]: длина 900м, ширина 24 м, толщина слоя 0,2 м. Требуемый объем раствора пенообразователя 72 м3 при кратности 60. Требуемое количество пенообразователя 4,32 м3 (4320 л). Согласно статистическим данным [15] при покрытии ВПП слоем пены пожар возникает в 3% случаев. Поэтому принимаем, что послеаварийного пожара не возникает.
2. Ожидается аварийная посадка самолета ИЛ-86. согласно статистическим данным при посадке аварийного воздушного судна на ВПП без покрытия ее слоем пены пожар возникает в 30% случаев. Поэтому принимаем, что во время посадки происходит разрушение самолета, образуется разлив топлива и его воспламенение. Площадь пожара, составит 1356 м2, и на его тушение будет использовано 1,44м3 (1440 л).
Выбор наилучшего в экономическом смысле варианта противопожарной защиты осуществляется сравнительным анализом вариантов по формуле приведенных затрат [7]:
Пi = EH*Ki + Ci +Yi,
Где Ki - капитальные затраты на противопожарную защиту 1-го варианта, руб. Это затраты, реализуемые на создание новой, реконструкцию и техническое перевооружение действующей системы противопожарной защиты или отдельных ее элементов. В данном случае в обоих вариантах используются одни и те же подразделения и одинаковое количество техники, поэтому капитальные затраты можно исключить.
Скачать реферат