При пожарах внутри пассажирских салонов создается настолько сложная и опасная для жизни человека обстановка, что спасание людей становится возможным только при их немедленной эвакуации из горящего ВС. Спасение должно проводиться одновременно с тушением пожара.
При одновременном проведении тушения пожара и спасании людей при открытых входных и аварийных дверях, а также аварийных надкрыльевых люках, необходимо вводить стволы через люки и двери, находящиеся в непосредственной близости от зоны горения, а спасание людей проводить через другие люки и двери.
Когда воспользоваться дверями невозможно, необходимо организовать проникновение внутрь ВС через аварийные надкрыльевые люки или специально проделанные в обшивке фюзеляжа отверстия в маркированных местах.
Основным средством для тушения пожаров внутри пассажирских салонов является распыленная вода, но лучше применять распыленный водный раствор пенообразователя. Так, применение ручного ствола КР-Б с насадкой НРТ-5 для тушения пожара в пассажирском салоне объемом около 60 мі водным раствором пенообразователя ПО позволило ликвидировать горение в течение первых 20с, а в течении 1мин.36с снизить содержание в воздушном объеме синильной кислоты и кислотообразующих окислов в 6,5 раз, а окиси углерода на 30 объемных процентов.
Для тушения пожара должны применяться ручные стволы РСК-50, РС-50, КР-Б с распыляющими насадками (НРТ-5, НРТ-10 и т.п.), которые экономят ОТВ и не вызывают децентровки ВС за счет подачи внутрь его излишних количеств воды. Применять стволы РС-70 не имеет смысла.
Исходя из средней нормативной интенсивности подачи ОТВ, равной 0,08 л/(мІ с), при пожаре внутри пассажирских салонов на тушение должны подаваться один ствол РСК-50 на 10м длины фюзеляжа аварийного ВС.
Минимальное число ручных пожарных стволов для тушения пожаров внутри пассажирских салонов в зависимости от типов, имеющихся на вооружении, должно приниматься согласно табл.2.2.
Таблица 2.2.
|
Тип ВС |
Длина ВС, м |
Количество ручных пожарных стволов и насадков | ||||
|
РСК-50 |
РС-50 |
РС-70 |
НРТ-5 |
НРТ-10 | ||
|
Ан-2 |
12,95 |
2 |
1 |
1 |
1 |
- |
|
Л-410 |
14,5 |
2 |
2 |
2 |
1 |
- |
|
Ан-24 |
23,5 |
3 |
2 |
2 |
1 |
- |
|
Ил-14 |
17,5 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
|
Як-40 |
20,4 |
3 |
2 |
2 |
1 |
1 |
|
Ту-134 |
35 |
4 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|
Як-42 |
36 |
4 |
3 |
3 |
2 |
1 |
|
Ту-154 |
47,9 |
5 |
4 |
4 |
3 |
3 |
|
Ил-76 |
46 |
5 |
4 |
4 |
4 |
3 |
|
Ил-62 |
53,1 |
6 |
5 |
5 |
4 |
3 |
|
Ил-86 |
60,2 |
6 |
5 |
5 |
4 |
4 |
Все рассмотренные выше вопросы в основном касаются тушения пожаров внутри пассажирских салонов при наличии там людей. Тушение пожаров внутри пассажирских салонов при отсутствии там людей имеет свои тактические особенности, т.к. в этом случае нет ограничений применимости объемных средств тушения.
Пассажирские салоны любого ВС представляют собой замкнутое помещение с ограниченными проемами и малыми объемами по сравнению с помещениями наземных сооружений. Поскольку максимальный объем, который можно тушить газообразной окисью углерода, составляет 3000мі, то ее можно применять для тушения пожаров объемным методом практически на любом из ВС, включая самолет Ил-86, объем пассажирских салонов которого около 400мі. В этом случае личный состав ПСР, входящий в салоны должен иметь индивидуальные средства защиты органов дыхания.
Рис.2.3. Схема тушения пожара внутри пассажирского салона.
1 - пожарные автомобили; 2 - высокотемпературная зона;
3 - низкотемпературная зона; 4 - плоскость равных давлений.
При невозможности проникновения внутрь пассажирских салонов и отсутствии там людей, ОТВ могут быть введены туда с помощью стволов- пробойников. При данном способе подачи ОТВ, наиболее эффективно применение смеси твердой и газообразной двуокиси углерода, которая имея температуру значительно меньшую, нежели зона горения, понизит среднеобъемную температуру и при достижении огнетушащей концентрации в воздушно-газовом объеме салонов приведет к ликвидации горения. Применение в данной ситуации раствора пенообразователя или воды нецелесообразно, т.к. эти ОТВ не попадают в зону горения и не дадут должного эффекта тушения, а при применении значительного их количества могут вызвать децентровку ВС.
Тушение пожаров силовых установок
Перед началом тушения двигателей необходимо остановить их работу. Пожары в двигателях – это горение, как правило, в ограниченном объеме, поэтому наиболее эффективными средствами тушения являются твердая и газообразная двуокись углерода, составы БМ, БФ-1, БФ-2, фреоны 11В2 и
13В1, воздушно-механические пены низкой кратности, огнетушащие порошковые составы. Все эти ОТВ должны подаваться непосредственно в зону горения, для чего используется сопла и воздухозаборники СУ, а также прогары в их капотах. В связи со значительными скоростями развития пожаров СУ концентрация ОТВ при времени тушения не более 30с должна быть не менее:
Скачать реферат