1. При проведении анализа статистики авиационных происшествий выявлено, что 80% авиационных катастроф приходится на этапах взлета, захода на посадку и посадки воздушных судов в аэропортах и в районах к ним прилегающих, где действия пожарных подразделений могут привести к минимальному ущербу и минимальной гибели людей и быть достаточно эффективными.
Также видно, что наиболее опасным видом пожаров на воздушных судах и наиболее часто происходящих (55% от все видов пожаров на ВС) – является пожар разлитого авиатоплива. Поэтому время тушения данного пожара не должно превышать 3-5 минут, так как не выполнение данного условия повлечет за собой значительные человеческие жертвы и большой материальный ущерб.
2. Главной задачей при тушении любых видов пожаров на воздушных судах, как службой поисково-спасательного обеспечения полетов аэропорта, так и всеми взаимодействующими силами – является эвакуация пассажиров и членов экипажа из самолета.
3. Для успешного выполнения аварийно-спасательных работ на воздушных судах и тушения пожара на них дополнительные силы и средства должны прибывать по автоматическому повышенному номеру вызову 3, по которому прибывает: 10 основных отделений на АЦ; 2 отделения ГДЗС; автомобили связи и освещения; рукавный автомобиль; насосная станция.
4. Для эффективности тушения разлитого авиационного топлива в нормативное время, предлагается ввести в боевой расчет еще один пожарный автомобиль АА60(7310)160.01 на стартовой аварийно-спасательной станции.
5. При проведении инженерного расчета при пожаре внутри пассажирских салонов самолета Ил-86 установлено: что на момент прибытия первых пожарных подразделений площадь пожара составит 80,3 мІ; на момент прибытия сил и средств по автоматическому повышенному вызову №2 площадь пожара составит 154,4 м І; на тушение пожара необходимо подать 6 стволов РС-50, на защиту багажных отделений 2 ствола РС-50, для охлаждения верхней обшивки фюзеляжа в зоне горения – 2 стационарных ствола пожарных автомобилей, для чего потребуется 13 отделений.
6. При проведении инженерного расчета при пожаре разлитого авиационного топлива под самолетом Ил-86, установлено, что критическая площадь горения составит 1356,14 кв.м, для ликвидации которой за расчетное время тушения, равное 3 минутам, необходимо привлечь 4 отделения на тяжелых аэродромных автомобилях, а на охлаждение фюзеляжа самолета в течение всего времени ликвидация горения на критической площади пожара необходимо привлечь 5 отделений со стационарными лафетными стволами ПА.
7. (!!!) При проведении инженерного расчета при пожаре самолета Ту-154 в ангаре №1 АТБ Международного аэропорта г.Сургут установлено: что на момент прибытия первых пожарных подразделений площадь пожара составит 423 мІ; на момент сил и средств по вызову №2 площадь пожара составит 1269,3 мІ; на тушение пожара необходимо подать 6 стволов РС-70 со свернутыми насадками, на охлаждение металлических ферм покрытия 5 переносных лафетных стволов с диаметром насадка 32мм и 2 стационарных лафетных ствола от АА60(7310)160.01, для чего на проведение всех видов работ требуется 16 отделений.
8. При проведении инженерного расчета на время эвакуации пассажиров и членов экипажа из самолета Ил-86 установлено, что время эвакуации при оптимальных условиях составит 1,842 мин, что меньше нормативного времени (3-4 минуты).
9. (!!!) При проведении экономической оценки целесообразности использования автоматической пожарной сигнализации в ангаре АТБ Международного аэропорта г. Сургут установлено, что экономический эффект применения автоматической пожарной сигнализации достигается за счет снижения времени обнаружения пожара и прибытия пожарных подразделений на объект, и составит 77665 тыс.руб. За базовый вариант принята защита ангара прочими противопожарными средствами (пожарная охрана аэропорта) без автоматической пожарной защиты.
Скачать реферат