Таблица 1.3. Количество происшествий по зонам аэропортов (с пожарами), число пострадавших за период с 1985 по 2000 года (гражданские самолеты США).
|
Зона происшествия |
Количество происшествий |
% |
Количество погибших |
% |
Количество оставшихся в живых |
% |
Количество людей, попавших в катастрофу |
|
В аэропорту |
69 |
46,94 |
301 |
16,25 |
4041 |
77,94 |
4342 |
|
В районе 0-8 км от аэропорта |
31 |
21,09 |
614 |
33,15 |
456 |
8,79 |
1070 |
|
В районе более 8 км от аэропорта |
47 |
31,97 |
937 |
50,60 |
688 |
13,27 |
1625 |
|
ВСЕГО |
147 |
100 |
1852 |
100 |
5185 |
100 |
7037 |
Развитие пожаров разлитого авиатоплива на месте авиапроисшествия
Наземные пожары авиатоплива при авиационных происшествиях – самые опасные из всех существующих видов пожаров на ВС. Эти пожары характеризуются быстрым распространением огня по всей площади зеркала разлитого авиатоплива и на конструктивные элементы планера ВС и могут принять характер катастрофы с огромным числом жертв и большим материальным ущербом. В мировой практике известен ряд таких катастроф, например пожар на самолете ДС-10, происшедший в аэропорту Эрменонвиль (Франция) в марте 1974 г. (число жертв-346 чел.), и столкновения двух Боингов – 747 в аэропорту Лос-Родеос (Испания) в марте 1977 г. (число жертв-584 чел.), падение ТУ-204 «Руслан» в г. Иркутске. Согласно зарубежной статистике послеаварийные пожары разлитого авиатоплива составляют значительный процент от общего числа послеаварийных пожаров на ВС.
Источником пожара является топливо на основе керосина, которое применяется в реактивной авиации. Топливные баки расположены в крыльях и внутри фюзеляжа. Топливные магистрали соединяют топливные баки одного крыла с топливными баками другого крыла, топливные магистрали проходят через фюзеляж. Разлом ВС при аварии может вызвать истечении топлива из баков и топливных магистралей. Разлитое топливо становится потенциальным источником пожара.
Пожарная опасность авиатоплив, применяемых в гражданской авиации, дана в таб.1.4. Факельное горение разлитого на грунте (бетоне) авиатоплива в зависимости от типа ВС может происходить на больших площадях. Возникшее при этом пламя может достигать высоты до 15 метров. Из этого следует, что хотя расчёты сил и средств на тушение пожара разлитого авиатоплива ведутся по площадям возможного разлива топлива, процесс горения в данном случае является объёмным. Среднее значение высоты пламени, при проведении расчётов, можно принять равным 8м. Усреднённые вероятные значения объёмов зон горения в зависимости от категории ВС приведены в таб.1.5.
Таблица 1.4.
|
Топливо |
Температура вспышки, t °C |
Плотность, кг/мі |
Низшая теплота сгорания, МДж/кг |
Температурные пределы взрываемости, t °C |
Температура кипения, t °C |
Температура само-воспла-менения t °C |
Скорость выгорания |
Скорость распро- странения пламени по повер- хности топлива, м/с | ||
|
нижний |
верхний |
массовая, г/(мІс) |
линейная, мм/мин | |||||||
|
Т-1 |
+30 |
807,8 |
42,91 |
+22 |
+67 |
150-220 |
+220 |
48 |
1,3 |
1,2-1,4 |
|
ТС-1 |
+28 |
775,0 |
42,91 |
+17 |
+59 |
150-280 |
+218 |
48 |
3,6 |
1,2-1,4 |
|
Т-2 |
+17 |
766,2 |
42,91 |
-8 |
+40 |
60-280 |
+233 |
48 |
1,8 |
1,2-1,4 |
|
Б-70 |
-34 |
735,6 |
43,12 |
-34 |
+20 |
- |
+331 |
53 |
4,5 |
- |
Таблица 1.5.
|
Категория аэропорта |
Тип ВС |
Площадь практической критической зоны, мІ |
Вероятный средний объем зоны горения, мі |
|
3 |
Ан-2, Л-410 |
150 |
1200 |
|
4 |
Як-40 |
462 |
3700 |
|
4 |
Ил-14 |
462 |
3700 |
|
6 |
Ил-18 |
737 |
5900 |
|
6 |
Ту-134 |
737 |
5900 |
|
6 |
Як-42 |
737 |
5900 |
|
7 |
Ту-154 |
968 |
7700 |
|
8 |
Ил-62 |
1320 |
10600 |
|
8 |
Ил-86 |
1320 |
10600 |
Скачать реферат