Ен - нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности, принимаемый равным 0,12 1/год
d - эксплуатационные расходы 1-го варианта, в расчете на один пожар. В данном случае это расходы, связанные с содержанием пожарной техники. Они включают: амортизационные отчисления на полное восстановление, расходы на текущий ремонт и техническое обслуживание, расходы на капитальный ремонт, затраты на огнетушащие вещества, затраты на топливо и смазочные материалы, затраты на ремонт и износ шин. При реализации обоих вариантов используется одинаковая техника, поэтому амортизационные отчисления, расходы на капремонт и техобслуживание, затраты на ремонт и износ шин будут одинаковые. Так как время работы техники в обоих случаях примерно одинаковое, то количество израсходованного топлива будет одинаковым и затраты на топливо и смазочные материалы можно приравнять. Различным будет количество израсходованного пенообразователя, затраты на который определяются по формуле:
Ci=Wi*Ц,
пожар воздушное судно тушение
Где Wi- используемый объем пенообразователя для каждого варианта, м3; Ц - цена 1 м3 пенообразователя, руб.
Таким образом, эксплуатационные расходы каждого варианта равны: d по = 4,32* 300 =1296 руб.
С2по= 1,44* 300 = 432 руб.
У, - материальный ущерб от пожара при 1-ом варианте защиты, в расчете на один пожар. Согласно литературных данных [15], при посадке на пенную полосу (1 вариант) значительно уменьшается степень повреждения воздушного судна, а следовательно и ущерб. При пожаре разлитого топлива (2 вариант) самолет подвергнется воздействию высоких температур и его дальнейшая эксплуатация будит невозможна. Следовательно величина ущерба будет равна стоимости воздушного судна.
Таким образом формула приведенных затрат сведется к следующему:
Пi=Ciпо + Уi
Так как ущерб значительно превышает эксплуатационные расходы, то величина приведенных затрат будет определяться размером ущерба. Следовательно, с экономической точки зрения второй вариант действий пожарных подразделений менее выгоден.
Характеристика состояния окружающей среды
В дипломном проекте рассматриваются вопросы организации и тактики тушения пожаров в Аэропорту г.Сургут, который расположен в 6-ти км севернее г.Сургута. С южной стороны аэропорта расположены поселки Таежный, Лесной и механизированной колонны № 37. С западной и восточной сторон к аэропорту примыкают различные дачные кооперативы, окруженные заболоченным редколесьем. С северной стороны аэропорта- хвойный лесной массив, переходящий в заболоченное редколесье. !!!
Горение разлитого авиатоплива происходит при наличии очень высокого факела (15-20 м). В этом случае для тушения очень эффективно применяется насадок – распылитель (НРТ) турбинного типа для лафетных стволов. Получаемая струя раствора представляет собой (в наиболее эффективной части) факел объемом 70мі. При этом расход раствора пенообразователя уменьшается на 37%, происходит осаждение продуктов горения, что значительно снижает содержание акролеина в воздухе. Еще одним способом, уменьшающим количество огнетушащих средств тушения пожара, является использование огнетушащих порошков. В этом случае, можно уменьшить время тушения на 25-30%, соответственно уменьшится количество раствора пенообразователя, попавшего в почву.
В качестве мер по защите личного состава пожарной охраны от воздействия опасных факторов пожара в данном случае используется изолирующие противогазы. Пассажиров можно оградить от воздействия токсичных продуктов горения только лишь быстрой ликвидацией пожара. Время тушения пожара в соответствии с требованиями ИКАО не должно превышать 3 минуты.
Защита жизни людей в условиях пожара является главным условием, исходя из которого и осуществляется целый спектр решений по осуществлению противопожарной защиты. В условиях пожара человек оказывается под воздействием ряда опасных факторов, проявляющихся одновременно в различных сочетаниях. Человек не способен длительное время находиться под воздействием опасных факторов пожара, так как это может привести к тяжелым последствиям. Прежде всего, это продукты горения и термического разложения веществ и материалов, которые могут вызвать потерю сознания или смерть.
Оксид углерода является наиболее характерным токсическим компонентом в продуктах горения на пожарах, причем степень воздействия его на организм человека определяется степенью активности человека (потеря сознания уже через 1-2 мин.).
Цианид водорода (НСN) – потеря сознания обычно при вдыхании не более, чем через 2 мин.
При недостаточном содержании кислорода в среде возможно проявление гипоксии. Потеря сознания наступает в диапазоне концентрации кислорода 11,8–9,6%, при достижении 7,8% - обязательно потеря сознания и смерть.
Диоксид углерода существенно увеличивает объемный расход воздуха, оказывает наркотическое воздействие при высоких концентрациях:
3 – 6% - расстройство дыхания;
6 – 7% - тяжелое расстройство;
7 – 10% - потеря сознания;
более 10% - смерть.
Организм человека, в частности его дыхательная система, в условиях пожара в ограниченном пространстве самолета подвергается интенсивному воздействию таких опасных факторов, как высокая температура, токсичные и раздражающие газовые компоненты продуктов горения и термического разложения материалов, пониженное содержание кислорода, взвешенные дымовые частицы, способные оказывать токсическое и раздражающее воздействие. Для противодействия им пассажиры должны располагать индивидуальными средствами защиты органов дыхания в виде фильтрующих и снабжающих кислородом дыхательных аппаратов, поскольку только ограничением горючести материалов интерьера салона самолета и оснащением его установками пожаротушения обеспечить безопасность пассажиров на начальной стадии пожара невозможно.
Так как любой взлет и посадка воздушного судна может закончиться авиапроисшествием, а следовательно и пожаром, то единственным путем снижения ущерба от пожаров является совершенствование способов и средств тушения. В связи с этим, Международная организация гражданской авиации определила целый перечень минимальных требований к технике, огнетушащим средствам и времени тушения пожаров в аэропортах.
Выводы
В настоящем дипломном проекте рассмотрены вопросы организации обеспечения безопасности полётов воздушных судов Гражданской авиации в Аэропорту г.Сургут в связи с тем, что за последнее время произошло значительное увеличение объемов воздушных пассажирских перевозок и возросла интенсивность полетов, а также необходимостью обеспечения безопасности пассажиров и зрителей при проведении мероприятий с массовым сосредоточением людей.
Обеспечение безопасности полетов воздушных судов в случае пожара обусловлено целым рядом конструктивных и специальных решений, позволяющих исключить, ограничить или уменьшить возможность возникновения пожара, а также быстрого реагирования пожарных формирований на случай пожара. Таким образом при рассмотрении вопросов обеспечения безопасности полетов, сделаны следующие выводы:
Скачать реферат