Организация тушения пожара и проведение аварийно-спасательных работ в аэропорту г. Сургут

-углекислоты, кг/ мі…………………… . 0,7

-составов БМ, БФ-1 и БФ-2,кг/ мі……… 0,45

-ВМП низкой кратности……………… . трехкратное заполнение

объема.

Минимальные количества огнетушащих составов для тушения СУ отдельных ВС приведены в табл. 2.3.

С целью сохранения конструктивных элементов СУ в первую очередь должны применяться твердая и газообразная двуокись углерода, как наносящая наименьший ущерб конструктивным элементам СУ, затем галоидированные углеводороды (составы БМ, БФ-1, БФ-2 и фреоны 114 В 2 и 13 В1) и только при отсутствии названных ОТВ или невозможности их применения, следует применять ВМП низкой кратности, а в случае горения магниевых сплавов – порошковый состав К-30. При использовании ВМП низкой кратности, ее подачу в зону горения необходимо продолжать после ликвидации горения еще в течение 2-3мин., чтобы охладить потушенное авиатопливо и конструктивные элементы СУ, и предотвратить повторное воспламенение авиатоплива (рис.2.4.).

Таблица 2.3.

Рис.2.4. Схема тушения внутреннего правого двигателя.

1 - пожарные автомобили; 2 - зона горения;

3 - пути эвакуации пассажиров и экипажа

Рис.2.5. Схема тушения двух двигателей и крыла.

1 - пожарные автомобили; 2 - зона горения;

3 - пути эвакуации пассажиров и экипажа

Одновременно с применением средств объемного тушения, подаваемых внутрь СУ, необходимо охлаждать капот этой установки и прилегающие к ней конструктивные элементы ВС (крыло, пилоны) с интенсивностью подачи охлаждающего состава не менее 0,08 л/(мІс). Охлаждение можно проводить распыленными струями воды или водного раствора ПО, подаваемыми через ручные стволы РС-50, РСК-50, РС-70, а так же компактными и распыленными струями воды или ВМП низкой кратности, подаваемыми через лафетные стволы ( рис.2.5 и 2.6 ).

При тушении пожаров СУ, сопровождающихся истечением горящего авиатоплива, образующего внизу дополнительный очаг горения при наличии достаточных сил и средств одновременно тушат топливо, горящее на грунте, истекающие горящие струи топлива (снизу вверх) и зону горения внутри СУ. Если одновременное тушение всех зон горения невозможно, то ОТВ первоначально подают на разлитое авиатопливо, затем снизу вверх по струе истекающего горящего авиатоплива и на завершающей стадии тушения - в сопло горящей силовой установки.

Наиболее эффективен при тушении пожара СУ с истечением горящего авиатоплива комбинированный способ тушения. При этом способе пламя с авиатоплива, горящего на грунте и истекающего на СУ, сбивают струей порошкового ОС и сразу же вслед за этим прогретый объем воздуха, окружающий истекающее авиатопливо, охлаждают струями ВМП или распыленными струями воды. Для тушения зоны горения внутри СУ используют твердую двуокись углерода.

В каждом конкретном случае выбор ОС производится РТП, исходя из условий его развития. При этом основной задачей ПСР должна быть быстрая локализация пожара с последующей его ликвидацией в наикратчайший срок с причинением минимально возможного ущерба.

Инертные газы в меньшей степени СЖБ и фреоны могут обеспечить локализацию и тушение пожара в отсеках, где находится СУ, без каких-либо повреждений и загрязнений узлов и вспомогательных систем. В случае применения составов БМ, БФ-1, БФ-2, фреонов 114 В2 и 13 В1, ВМП низкой кратности и порошковых составов для принятия мер по защите конструктивных узлов СУ аварийного ВС. Основные физико-химические свойства галоидоуглеводородов и составов на их основе приведены в табл.2.4. При проведении тушения пожаров и загораний СУ ВС личный состав ПСР должен соблюдать основные требования техники безопасности. Горящую работающую СУ надо немедленно выключить. Если это не удается сделать, то операторы, находящиеся на одном уровне с осью СУ не должны приближаться к ней ближе 10м со стороны всасывающего отверстия и 50м со стороны сопла. В любой обстановке подходить к СУ при ее горении следует сбоку. Нельзя вставать снизу горящей СУ ввиду возможного истечения горящего авиатоплива и расплавленных магниевых и других сплавов, а также возможного обрушения СУ или крыла из-за потери несущей способности их конструктивных элементов.

Таблица 2.4.