При этом необходимо использовать все баллоны, обеспечивая максимальную подачу и концентрацию.
В процессе тушения пожара необходимо как минимум один ствол подавать на охлаждение прилегающих конструкций.
При тушении пожаров двигателей, установленных в хвостовой части можно использовать следующие приемы:
1.Подниматься к мото гондоле по приставным лестницам под защитой огнетушащих струй и подстраховки.
2. Работать ручными стволами (стволами-пробойниками) с верхних поверхностей автомобилей.
3.Использовать специальные штанги.
4.Использовать стремянки, предназначенные для обслуживания ВС.
В случае, если пожар силовой установки сопровождается горением истекающего топлива, немедленно его ликвидировать с помощью УТПС, Л С. При небольшой площади горения (до 20 м2) хороший эффект дают пеногенераторы. Горение топлива, истекающего по поверхности ВС, необходимо ликвидировать методом сбивания пламени сильной струей пены низкой кратности.
Тушение пожаров органов приземления
Условия: Быстрое развитие пожара (магниевые сплавы барабанов колес загораются через 5-7 минут с момента возгорания гидрожидкости и резины), высокая температура в зоне горения (более 300 °С), переход огня на другие участки и устройства ВС.
Решающее направление: Предотвращение распространения огня на другие системы ВС, ликвидация горения за минимальное время.
Действия ПСР
I.Проведение разведки пожара (установить, что горит: гидрожидкость, резина или магниевые сплавы).
2.Произвести боевое развертывание с подачей стволов на тушение и охлаждение.
3.Тушение пожара. Горение гидрожидкости и резины тушат пеной низкой кратности или водным раствором пенообразователя.
Загорание конструкций из магниево-алюминиевых сплавов тушат раствором пенообразователя, подаваемого через стволы со свернутыми насадками при давлении 2-2,5 атм. или комбинированным способом (огнетушащий порошок-раствор пенообразователя).
На очаг пожара подается порошок, создающий защитную твердую корку. Для охлаждения подается тонкораспыленная вода или раствор пенообразователя импульсами на 5-10 сек., через 30 сек.
При наличии порошка А-2АИ тушение может производиться только одним порошком. Комбинированный и порошкообразный способы тушения снижают вероятность разбрызгивания горящего металла, уменьшается время тушения.
Горение шасси, находящегося в разлитом топливе, тушат пеной низкой кратности, подавая ее с высокой производительностью. Для этих целей используют ЦТПС, лафетные стволы или несколько стволов СВП при давлении не менее 6 атмосфер.
Во всех случаях охлаждаются как прилегающие так и выше расположенные поверхности конструкции
Рекомендации по спасанию людей, находящихся на горящем воздушном судне.
Наряду с тушением пожара спасение пассажиров и экипажа обеспечивается своевременной эвакуацией терпящих бедствие из ВС и оказанием пострадавшим первой помощи.
При проведении эвакуации необходимо:
-начинать эвакуацию при первой, возможности, используя для этой цели максимальное количество выходов из ВС, включая разломы в фюзеляже;
-при заклинивании дверей и люков использовать для их открытия ручной инструмент (ломы, опоры), а также прорезать эвакуационные отверстия, используя механизированные пилы «Хускварна» производства Швеции;
-в первую очередь эвакуировать людей, не способных к самостоятельному передвижению (раненых, обожженных, потерявших сознание);
-привлекать к оказанию помощи в эвакуации здоровых пассажиров, в частности к переноске пострадавших, эвакуированных из ВС;
-для спуска людей из ВС использовать по возможности бортовое эвакуационное оборудование или пожарные трап-лестницы;
-пострадавших выносить и спускать из ВС, соблюдая необходимые меры предосторожности, чтобы не усугубить имеющиеся у них повреждения;
-размещать пострадавших на безопасном расстоянии от пожара, защищая их от возможного поражения корпусами пожарных автомобилей;
-укладывать пострадавших на щиты и брезент, защищая при непогоде брезентовым навесом;
-эвакуацию заканчивать после осмотра всех доступных помещений ВС. убедившись в отсутствии на ВС людей.
Рекомендации руководителю тушения пожара
1. сосредоточить требуемое количество сил и средств у взлетно-посадочной полосы при аварийной посадке летательного аппарата, подготовить средства индивидуальной защиты личного состава (теплоотражательные костюмы, СИЗОД), средства эвакуации и спасания, медицинский персонал на автомобилях скорой помощи;
2. организовать вскрытие основных и аварийных люков, а в необходимых случаях -обшивки корпуса, в специально обозначенных местах для срочной эвакуации и спасания людей;
3. осуществлять взаимодействие с руководителем аварийно-спасательной службой аэропорта, согласовывать с ними действия по тушению пожара;
4. ликвидировать горение топлива под фюзеляжем, в первую очередь в районе эвакуационных дверей и люков, применяя пену, порошок или мощные водяные струи,
и одновременно охлаждать корпус летательного аппарата;
5. подавать огнетушащие вещества для предотвращения быстрого распространения огня по корпусу, в наиболее важные части летательного аппарата (двигатели, гондолы двигателей, кабину пилотов и фюзеляж), а также на участки, где возможны взрывы баллонов и топливных баков;
6. производить тушение внутри двигателя пеной, порошками или двуокисью углерода, подавая их через входное устройство, сопло двигателя и (или) гондолу. Ликвидацию горения разлитого и истекающего топлива производить несколькими стволами одновременно;
7. ликвидировать горение внутри пассажирских салонов распыленной водой или раствором пенообразователя через двери, аварийные люки или специально
проделанные в обшивке отверстия;
8. ликвидировать горение шасси компактными струями воды со смачивателями, из стволов с большим расходом со снятыми насадками при напоре, необходимом для
смывания расплавленного магниевого сплава;
9. развернуть по возможности летательный аппарат с помощью тягачей, в целях ограничения распространения огня по ветру.
10.При сильном ветре - ликвидировать горение топлива под летательным аппаратом мощными водяными струями, смывая его с бетона на грунт или в ливневую канализацию. При отсутствии ветра - покрывать поверхность разлившегося топлива пеной, порошками или двуокисью углерода.
Рекомендации начальнику штаба
1. Исходные данные для расчета: 1 вариант: Vл = 1,5 м/мин; Iтр = 0,06 л/с*м.кв; 2 вариант: Vтоплива = 40т; Iтр = 0,137 л/с*м.кв;
2. Организовать штаб на площади перед аэровокзалом.
3. Для совместной работы в состав штаба включить представителя от администрации аэропорта, медицинский персонал, служб жизнеобеспечения.
4. Определить место сбора эвакуируемых людей по согласованию с медицинским персоналом.
5. Требовать информации с боевых участков, вести учет сил и средств, эвакуированных.
6. При необходимости запросить автобусы для размещения людей.
7. Обеспечить контроль за исполнением приказов РТП
8. Вести оперативную документацию.
Скачать реферат