Организация тушения пожара и проведение аварийно-спасательных работ в аэропорту г. Сургут

Ввиду высокой температуры реакция (приблизительно 3000°С) зона горения магниевых сплавов выделяется ярко светящимся пятном на фоне « низкотемпературного» пламени других веществ и материалов. В связи со столь высокой температурой горящие участки проплавляются, и тепло может попасть внутрь защищаемого конструкцией пространства, что вызовет новые очаги пожара. При загорании магниевых сплавов в одном месте происходят постепенное плавление и загорание граничных участков, в связи с чем площадь горения увеличивается до тех пор, пока горением не будет охвачена вся поверхность загоревшейся конструкции.

Тушение пожаров ВС на земле, потерпевших бедствие.

Тушение пожаров разлитого авиатоплива

Пожары разлитого авиатоплива при авиационных происшествиях по отношению к планеру ВС могут быть односторонними, двусторонними и круговыми. Наиболее тяжелая оперативная обстановка складывается при круговом разливе авиатоплива, так как в этом случае пламя охватывает планер со всех сторон, а тушение пожара и проведение АСР в данном случае значительно осложняются следующими факторами:

1. При внезапном авиапроисшествии с возникновением пожара велик интервал времени с момента начала горения до подачи огнетушащих средств в количествах, позволяющих реально воздействовать на процессы идущие в зоне горения.

2. Подача огнетушащих средств осуществляется с внешней стороны зоны горения, тогда, как люди, которых необходимо спасать, могут находиться внутри аварийного ВС в середине этой зоны.

3. Велико время, затрачиваемое на тушение пожара, когда уровень теплового воздействия снижается до безопасных значений, и создаются условия для безопасной эвакуации людей, не имеющих индивидуальных средств тепловой защиты, а также отсутствует опасность повторных воспламенений потушенного разлитого авиватоплива в районе фюзеляжа.

Время выживания людей, находящихся внутри аварийного ВС при пожаре разлитого топлива, зависит в основном от уровня плотности теплового потока и предела огнестойкости обшивки фюзеляжа. В условиях интенсивного пожара авиатоплива, разлитого вокруг самолета, это время может составлять 3-5 мин. Возможность выживания людей в этих условиях еще больше осложняется влиянием на них повышенной среднеобъемной температуры воздушного объема внутри самолета, высокотоксичных веществ и дыма, уменьшающейся концентрации кислорода, паникой, наличием ранений и другими факторами. Исходя из этого, личный состав ПСР должен стремиться потушить пожар в первую очередь в районе планера ВС в зоне шириной 10-16 метров (в зависимости от типа ВС на 3-5 м. в каждую сторону от фюзеляжа) за время, не превышающее 1 мин.

Для обеспечения условий выживаемости людей внутри ВС, а также быстрого и надежного тушения пожара разлитого авиатоплива требуется:

1. Эффективно охлаждать и защищать фюзеляж от воздействия тепла, выделяемого зоной горения, с интенсивностью подачи охлаждающего огнетушащего средства не ниже 0,08 л/(мІс).

2. Пламя как основную опасность для людей, находящихся в самолете, ликвидировать в предельно короткое время, особенно на площади в районе фюзеляжа. Тушение на бетонной площадке достигается пеной низкой кратности, подаваемой лафетными стволами с интенсивностью 0,09л/(мІс). Время тушения составляет ~50с (по рекомендациям ИКАО это время должно быть не более 1 мин.). При использовании пены средней кратности интенсивность подачи раствора 0,2…0,25л/(мІс). Интенсивность подачи порошковых составов 0,25…0,3кг/(мІс).

3. Быстро прекратить истекание авиатоплива и других ЛВЖ и ГЖ и изолировать их от источников воспламенения (нагретых частей СУ и т.п.).

Личный состав ПСР должен сразу же по прибытии на место авиапроисшествия организовать подачу ВМП на тушение основного очага пожара разлитого вокруг ВС авиатоплива с помощью стационарных лафетных стволов ПА, ручных пенных стволов и пеногенераторов ГПС-600. Струи ВМП необходимо подавать по касательной к поверхности зеркала авиатоплива как можно под острым углом под "корень" пламени, подрезая его. Одновременно с тушением проводится охлаждение обшивки фюзеляжа, чем предотвращаются ее дальнейший прогрев и плавление. При интенсивности подачи ОС на охлаждение 0,08л/(мІс) температура обшивки фюзеляжа не будет превышать 150°С, т.е. будет составлять не более 60% ее критического значения для алюминиевых сплавов. Для создания данной интенсивности при охлаждении обшивки фюзеляжа Ил-62 необходимо обеспечить расход охлаждающего ОТВ, равный 88л/с, в то время как на тушение разлитого под ним авиатоплива требуется расход 180,8л/с. Из этого следует, что для проведения одновременного охлаждения обшивки Ил-62 и тушения под ним авиатоплива на площади 1320 мІ нужен общий расход 268,8 л/с. Для обеспечения такого расхода необходимо иметь 4-5 тяжелых ПА типа АА-60(7310)160.01. Поскольку в одном авиапредприятии обеспечить наличие такого числа тяжелых ПА практически невозможно, для обеспечения спасения людей из ВС и тушения пожара на нем необходимо привлекать силы и средства взаимодействующих министерств и ведомств.

При возникновении проплавлений и прогаров в обшивке фюзеляжа, горении внутри кабины пилотов, пассажирских салонов и других отсеков ВС, тушение очагов горения проводится водным раствором ПО, подаваемого через ручные стволы РС-Б, РСК-50, КР-Б с насадкой НРТ-5 и т.п. При ручном управлении лафетными стационарными стволами ПА сектор работы одного оператора не должен превышать 60°, т.к. в противном случае эффект тушения будет значительно снижен из-за разрушения ВМП и возникновением повторных воспламенений авиатоплива по краям сектора.

При тушении пожаров разлитого авиатоплива необходимо учитывать метеоусловия и стремиться подавать струи ОТВ на тушение и охлаждение строго по ветру. Этим уменьшается разброс и увеличивается дальность его струи. Охлаждающие струи ОТВ подаются под малым углом к поверхности обшивки, обеспечивая скольжение охлаждающего вещества по максимально большей поверхности (рис.2.1. и 2.2.). Для охлаждения должны использоваться совместимые ОТВ, но лучше применять те же самые, что и для тушения. Это связано с тем, что применение для охлаждения и тушения несовместимых веществ, приводит к резкому снижению эффективности тушения. Так, применение для охлаждения фюзеляжа и крыла воды, а для тушения разлитого под самолетом авиатоплива ВМП приводит, как правило, к разрушению последней и вызывает повторные воспламенения уже потушенного авиатоплива.

Уровни теплового облучения личного состава ПСР и пожарной техники в зависимости от расстояний между ними и фронтом пламени приведены в табл.2.1. Исходя из значений

Таблица 2.1.