Организация тушения пожара и проведение аварийно-спасательных работ в аэропорту г. Сургут

Примерно через 1 минуту горения разлитого топлива под топливными баками создаются благоприятные условия для взрыва.

Через 3-5 минут установившегося горения для людей, находящихся на борту ВС наступают невыносимые условия (удушье, потеря сознания).

Пожары разлитого топлива по отношению к планеру ВС бывают односторонние, двухсторонние, круговые.

Решающее направление - защита фюзеляжа и зоны, примыкающей к планеру (на 3-5 м в каждую сторону от фюзеляжа).

Действия ПСР:

1 .Проведение разведки пожара.

Оценивается характеристика пожара:

-количество очагов горения;

-площадь горения;

-односторонний или двухсторонний (круговой) пожар;

-направление распространения горения;

-угроза для живучести фюзеляжа (первую очередь в зоне салонов и кабин);

-направление и сила ветра, влияние на развитие пожара.

Начальник ПСР должен определить первоначальную расстановку ПА и дать экипажам соответствующие команды.

2.Развертывание ПА.

Развертывание включает приведение в готовность средств подачи ОТС. имеющихся на ПА, расстановку ПА на исходных позициях, прокладку при необходимости, рукавных линий, первоначальную расстановку ПА целесообразно производить на расстоянии 20-30 м от очага сосредотачивая силы и средства на решающем направлении так как рабочий радиус струй лафетных стволов ПА составляет 40-45 метров, затем, приближаясь к очагу по мере тушения до 20 метров. Ближе приближаться нецелесообразно, т.к. угол наклона лафетных стволов ПА не позволяет направлять струю под «корень» пламени, а подача ОТС непосредственно в пламя снижает эффективность тушения за счет быстрого разрушения пены.

3.Тушение.

Основная задача- ликвидация за минимальное время наружного пожара в районе пассажирских салонов и кабины экипажа, создание эвакуационных проходов из ВС.

Одновременно с тушением должно производиться охлаждение фюзеляжа и топливных баков, В случае, если в фюзеляже ВС (в зоне салонов и кабины) обнаружены разломы и пробоины, то в первую очередь при охлаждении фюзеляжа ОТО необходимо подавать в эти разломы.

Тушение производится пеной низкой кратности подаваемой с УПТС или ЛС.

Тушение пожара внутри фюзеляжа

Условия: Труднодоступность очагов пожара, быстрое нарастание концентрации отравляющих веществ, дыма и температуры по высоте помещения.

Непереносимые условия для людей наступают через 1-3 минуты.

При прогаре обшивки фюзеляжа, разгерметизации кислородного оборудования, а также при вскрытии основных и аварийных выходов, люков пожар усиливается за счет усиления газообмена.

Температура в верхней части возрастает до 900°, возможны загорания магниевых сплавов каркасов, кресел.

Решающее направление - проникновение внутрь фюзеляжа, определение зоны горения и тушения ее, снижение среднеобъемной температуры, осаждение дыма и токсичных веществ, защита путей эвакуации и охлаждение обшивки фюзеляжа.

Действия ПСР:

а) При наличии на ВС людей и возникновение пожара в обитаемых помещениях.

1 .Проникновение на борт с одновременной подачей стволов.

2.Тушение пожара ручными перекрывными стволами и одновременное обеспечение эвакуации людей из ВС,

В начальном этапе тушения распыленную струю целесообразно подавать в верхнюю часть салона (под потолок) для снижения среднеобъемной температуры, осаждение токсических веществ.

б)При нахождении людей на ВС и возникновении пожара в необитаемых отсеках.

1.Вскрытие максимального количества основных и запасных выходов и организация эвакуации людей.

Прокладка рукавных линий к горящему отсеку.

2.Вскрытие люка горящего отсека, если не удается быстро вскрыть, устанавливаются стволы-пробойники.

При пожаре в грузовом (багажном) отсеке личный состав должен разобрать груз (багаж), удалив его из отсека. При необходимости охладить участок пола над горящим отсеком.

в) В отсутствии людей на борту, действия ПСР должны быть направлены на ликвидацию пожара за минимальное время, используя все имеющиеся средства тушения.

1 Эффективность тушения определяется выбором ОТО и средств подачи. Предпочтительно использовать воду и 4-6% раствор пенообразователя, подаваемые в виде распыленных струй, углекислый газ, комбинированные составы (смеси хладонов и углекислого газа). Минимально необходимые количества ОТС для тушения пожаров внутри фюзеляжа.

Примечание: 1.Данные для всех типов ВС, кроме широкофюзеляжных.

2.Пожар происходит в отсеках, суммарный объем которых не

более половины общего объема фюзеляжа.

3.Расчет углекислого газа выполнен для тушения при одной открытой входной двери.

Тушение пожара может существенно осложниться, если происходит разрушение (от удара) агрегатов кислородной системы ВС. Кислород, поступая под давлением в очаг горения, значительно усиливает пожар.

Тушение таких пожаров может быть достигнуто подачей в очаг горения раствора пенообразователя, пены низкой кратности или воды, подаваемых с большой производительностью.

Необходимо не менее 10 стволов типа СВП или РСК с давлением на насосе 4-6 атмосфер.

Тушение пожара силовой установки

Условия: Пожар развивается в закрытом подкапотном пространстве; трудность подачи ОТС, опасность перехода пожара на крыльевые баки или фюзеляж; вероятность противопожарных перегородок; возможно наличие истекающего топлива.

Решающее направление: Ликвидация пожара за минимальное время, предотвращение его распространения на крыло и фюзеляж.

Действия ПСР:

1.Разведка, оценка обстановки и занятие исходных позиций ПА. Экипаж ВС или технический персонал АТБ должны выключить горящий двигатель и перекрыть подачу топлива.

2.Прокладка рукавных линий и подготовка установок газового тушения (огнетушители ОУ, СЖБ).

3. Тушение пожара пеной низкой кратности из лафетных стволов производится одновременно с подготовкой огнетушителей. Пена подается на мотогондолу воздухоразборника и выходного сопла. Особенно это необходимо, когда пожар усилился до такой степени, что возникла опасность его перехода на другие отсеки ВС.

Однако следует учитывать, что пена не попадает в зону горения (подкапотное пространство) и тушение с лафетного ствола малоэффективно, этим постигается охлаждающий эффект.

4.С помощью ручных стволов и стволов-пробойников (стволов- распылителей) ОТ& подается в гондолу двигателя через специальные лючки или возможные прогары. Используя стволы-пробойники, 'можно подать пенный состав, пробив отверстие в капоте лучше всего в средней части, Подача газа осуществляется ломами-распылителями и стволами пробойниками.