5. Вращающийся маяк, посылающий чередующиеся проблески белого и желтого цветов, обозначает гидроаэродром, оборудованный ночным стартом.
6. Вращающийся маяк, посылающий луч только желтого цвета, обозначает гидроаэродром без ночного старта.
7. Непрерывно горящими красными огнями обозначаются препятствия в районе аэропорта или промежуточного аэродрома.
Б. Для авиалиний и световых обозначений: 1. Вращающийся маяк с чередующимися проблесками белого и красного цветов обозначает наземный ориентир.
2. Вращающийся маяк, посылающий проблески только белого цвета с дополнительными курсовыми огнями красного цвета, служит ориентирной точкой на авиалинии.
3. Маяк с мигающим красным светом обозначает опасное место на трассе.
Выше мы дали краткое описание намеченной к осуществлению системы световых маяков на авиалиниях США. Однако до сих пор еще имеются некоторые отклонения от этой принятой системы, сохранившиеся со времени войны. Это необходимо учитывать при полетах по авиатрассам, пока вся сеть световых маяков не будет приведена в полное соответствие с принятым в настоящее время стандартом [24].
Освещение места вынужденной посадки
Общие положения
Основным назначением посадочных (парашютных) ракет является освещение места вынужденной посадки самолета ночью.
Порядок сбрасывания посадочных ракет трехминутного
действия
Ряд испытаний, проводившихся авиационной транспортной службой ВМС в авиационном испытательном центре ВМС Патаксэнт-Ривер с участием в качестве наблюдателей представителей Ассоциации воздушного транспорта, Ассоциации пилотов гражданских авиалиний, Министерства ВМС, Администрации гражданской авиации, Комитета гражданской авиации и некоторых авиационных компаний, показали, что использование посадочных ракет явится наиболее эффективным в том случае, если пилот будет действовать в следующем порядке:
Первая посадочная ракета сбрасывается на высоте не ниже 900 м, а вторая — на высоте 600 м. Ракета, горящая в течение 3 мин., должна осветить довольно большую площадь, с тем чтобы пилот мог выбрать наиболее подходящее место для вынужденной посадки. Предполагается, что в большинстве случаев аварийного положения самолета пилот должен уменьшить воздушную скорость. После сбрасывания ракеты на высоте 900 м самолет должен развернуться так, чтобы оказаться ниже ракеты. На
 |
это потребуется примерно одна минута. Поскольку ракета горит в течение 3 мин., снижаясь со средней скоростью около 130 м/мин, пилот будет иметь достаточно времени, для того чтобы, летая по кругу над освещенным районом,
выбрать себе площадку для посадки. Обычно пилот может выбрать подходящую для посадки площадку в течение нескольких секунд, после чего он производит снижение в направлении выбранного места.
Вторая осветительная ракета сбрасывается в районе выбранной площадки с высоты 600 м таким образом, чтобы опускающуюся ракету сносило ветром в направлении площадки. Максимальная скорость снижения ракеты в соответствии с требованиями должна быть не более 165 м/мин. Это означает, что за 3 мин. ракета снизится не более чем на 500 м. Если ракета сгорит за минимальное время ее действия, т. е. за 3 мин., то она потухнет на высоте примерно 100 м над землей. Из этого следует, что пилот должен произвести посадку еще до того, как погаснет ракета. Во время испытаний самолету без труда удавалось произвести необходимый маневр для посадки и приземлиться в течение времени горения ракеты.
Если условия вынуждают пилота сбросить ракету ниже 600 м, то в этом случае горящая ракета будет опускаться до самой земли и догорать уже на земле. При сбрасывании ракеты ниже 600 м пилот должен учитывать возможность возникновения пожара на земле, что представляет большую опасность для зданий и людей в густонаселенных районах.
Вполне понятно, что указанный порядок сбрасывания посадочных ракет не является обязательным и что в каждом конкретном случае пилот сам определяет, как ему действовать, чтобы по возможности безопаснее совершить вынужденную посадку ночью. В тех случаях, когда скорость ветра очень мала, а площадка для посадки находится почти прямо под сброшенной ракетой, разворот и заход на посадку следует производить так, как это показано на рис. 32, т. е. «восьмеркой». При этом вторую ракету следует сбрасывать после того, как самолет полностью сделает первый разворот, то есть сделает первую половину «восьмерки», и опять окажется почти над самой площадкой. Для того чтобы потерять 300 м высоты, что необходимо для сбрасывания второй ракеты, пилот может либо удлинить петлю при развороте, либо потерять высоту на спирали, сделав не один, а два круга, перед тем как сбросить вторую ракету. Очевидно опять-таки, что маневр, совершаемый пилотом, будет зависеть от конкретной обстановки.
Таким образом, нельзя установить строго определенный порядок действий, годный для всех случаев. Однако, совершая вынужденную посадку ночью, каждый пилот должен помнить, что: 1) первую ракету следует сбрасывать на высоте примерно 900 м; 2) после этого необходимо произвести разворот, чтобы самолет не ушел из освещенного района; 3) необходимо быстро выбрать площадку для посадки; 4) вторую ракету следует сбросить на высоте не менее 600 м таким образом, чтобы ее сносило ветром в сторону выбранпой площадки, и 5) снижение и посадку необходимо успеть произвести в течение 3 мин., пока вторая ракета будет освещать площадку.
Если время горения ракеты равно 1,5 мин. (такими ракетами обычно снабжаются легкие самолеты), то первую ракету следует сбрасывать на высоте 400 м, а вторую, которая должна освещать посадочную площадку в момент приземления самолета,— на высоте 270 м. В том случае, когда время горения ракеты равно 1 мин., высоты сбрасывания соответственно равны 330 и 200 м [50, 52].
Примечание. Для получения дополнительных сведений о порядке освещения места вынужденной посадки самолета см. гл. VI, разд. 10, озаглавленный «Освещение места вынужденной посадки самолета на воду».
Действия экипажа в случае аварии самолета
На суше
В случае аварии самолета на суше экипаж самолета должен по возможности выполнить следующее:
1. Отвести всех людей на безопасное расстояние от самолета, если есть угроза возникновения на нем пожара или взрыва. Не допускать курения возле места аварии.
2. Привлечь всех желающих к участию в спасательных работах. Оказать первую помощь нуждающимся в ней.
3. Обеспечить пострадавшим необходимую медицинскую помощь.
4. Если авария произошла в безлюдной местности, приготовить все необходимые средства сигнализации.
5. Сообщить об аварии на ближайший пункт связи Администрации гражданской авиации и «закрыть» план полета.
6. Не допускать никого к самолету до прибытия специальных инспекторов Администрации гражданской авиации или Комитета гражданской авиации. Исключение допускается в случае необходимости вынести из самолета раненых, тушить возникший пожар и т. п.
Скачать реферат