1. Отказ рулевого винта во время взлета и при висении вертолета на высоте менее 3 м.
Сразу же после отказа рулевого винта реактивный момент несущего винта вызовет разворачивание фюзеляжа. Для того чтобы уменьшить разворачивающий момент, необходимо уменьшить шаг несущего винта и только затем совершить посадку. После приземления сразу включить тормоза.
2. Отказ рулевого винта во время полета.
а) Уменьшить шаг несущего винта, установив рекомен- дуемые обороты для снижения на режиме авторотации я наивыгоднейшую скорость планирования.
б) Прикрыть дроссель в такой мере, чтобы исключить разворачивание фюзеляжа.
в) Развороты производить только движением ручки.
3. Посадка с неработающим рулевым винтом.
а) Если есть возможность, производить посадку про- тив ветра.
б) Выдерживать направление только с помощью ручки управления.
в) Застегнуть плечевые ремни.
г) Движением ручки управления на себя «подорвать» вертолет, чтобы уменьшить воздушную скорость и ско- рость снижения.
д) Выровнять вертолет, отдав ручку от себя, когда воз- душная скорость и скорость снижения уменьшатся до гребуемой величины.
е) Смягчить посадку, увеличив шаг несущего винта.
Примечание. Закрыть дроссель и одновременно увеличить шаг несущего винта, соблюдая осторожность яри работающем моторе в отношении синхронизатора дросселя.
ж) Во время приземления держать минимально воз- можную скорость.
з) Немедленно после приземления затормозить колеса.
H. Пожар.
I. Пожар на моторе вертолета на земле.
Порядок действий при тушении пожара, возникшего при запуске или после запуска мотора вертолета на земле, остается в основном таким же, как и в случае пожара не самолете.
2. Пожар на моторе во время полета вертолета.
При первом же признаке пожара необходимо немедленно совершить посадку на режиме авторотации. Если возможно (в зависимости от конструкции вертолета и расположения мотора), применить скольжение с целью не допустить попадания пламени в кабину пилота и пассажирскую кабину.
3. Пожар в электросети.
При возникновении пожара в электросети необходимо * по возможности быстрее совершить посадку. Находясь еще в воздухе, выполнить следующие действия: а) выключить все электрооборудование, которое в данных условиях не является необходимым, б) попытаться ликвидировать пожар.
о. Посадка ни неровную площадку.
При совершении посадки на неровную площадку или площадку, имеющую ограниченные размеры, пилот должен быть чрезвычайно осторожным, чтобы не задеть несущим или рулевым винтом за дерево или другие какие-либо препятствия. Перед приземлением пилот должен убедиться в пригодности выбранной им площадки, пролетев над ней по крайней мере в двух различных направлениях. Кроме того, он должен убедиться в том, что колеса основного шасси поставлены на тормоза, а носовое колесо застопорено (если вертолет оборудован трехколесным шасси и переднее колесо имеет стопор).
Если посадка производится на площадку с уклоном, то застопоренное носовое колесо не позволит вертолету развернуться носом под уклон. Если площадка имеет очень крутой уклон, то независимо от направления ветра следует приземляться в таком положении, чтобы вертолет был направлен против склопа. При правильно произведенной посадке вертолет сначала коснется, земли передним колесом, касание же основными колесами произойдет после того, как будет уменьшен шаг несущего винта. Для удержания вертолета от разворачивания необходимо периодически отдавать ручку от себя. Затем необходимо уменьшить общий шаг винта.
Если склон слишком крут и сила ветра при этом такова, что невозможно приземлиться, удерживая вертолет в напра млении против склона, пилот должен попытаться найти для посадки более подходящую площадку.
Предостережение. Никогда не пытаться производить посадку одновинтового вертолета на площадку с крутым уклоном в направлении под уклон, так как при этом руленой винт коснется земли первым и будет поврежден или вовсе разрушен.
Иногда могут быть случаи, когда необходимо взять пассажиров с площадки, где нельзя приземлить вертолет па все три или четыре колеса. Если использовать другую площадку невозможно, то для посадки пассажиров пилот должен подвесить вертолет так, чтобы он касался земли одним или двумя колесами. Так как удержать вертолет в таком положении довольно сложно, пилот еще до посадки пассажиров должен соответствующим образом обеспечить центровку вертолета.
Планеры
А, Общие положения.
На планере можно не только планировать на большие расстояния, но также сохранять и даже набирать высоту, выполнять фигуры высшего пилотажа и совершать перелеты на большие расстояния, используя для этого восходящие потоки воздуха. Пилот самолета обычно может без всякого труда управлять планером, так как техника пилотирования планера не отличается от техники пилотирования самолета. Единственное различие между планером и самолетом состоит в том, что самолет имеет двигатель, создающий тяг}', а планер может летать, не теряя высоты, только за счет умелого использования пилотом воздушных потоков.
Для того чтобы пилот мог с наибольшим эффектом использовать все возможности планера, он должен хорошо шать его летные данные, а также его конструкцию. Знание пилотом пределов возможностей планера, а также и своих собственных способностей в сочетании с глубокой подготовкой в области метеорологии сыграет большую роль в деле еще большего сокращения и без того немногочисленных летных происшествий при полетах на планерах,.
Б. Вынужденные посадки.
Пилот планера, находясь в воздухе, должен постоянно думать о том, где и как он может совершить посадку. Эта проблема автоматически отпадает, если полет происходит 1) непосредственной близости к району знакомого аэродрома или в районе, удобном для посадки. Но если по какой-либо причине пилот должен произвести посадку на незнакомой площадке, то перед ним сразу возникает опасность аварии, связанная с такой посадкой. Для того чтобы избежать серьезных происшествий при полете над незнакомой местностью, пилот планера должен соблюдать следующие правила:
1. Надевать парашют, отправляясь в полет.
2. Составлять план полета. Не пытаться продлить полет даже на несколько минут, особенно вечером, когда приближается время наступления темноты. От этого может зависеть благополучный исход посадки.
3. Постоянно изучать район полетов и знать места, где в случае необходимости можно совершить посадку. Во время полета запоминать места, удобные для посадки, на случай, если планер выйдет из зоны восходящих потоков. В любой момент полета иметь на примете хорошую площадку, свободную от ям, камней, деревьев и т. п. Для этой цели наиболее подходят участки обрабатываемой земли.
4. Площадка для вынужденной посадки планера должна по возможности отвечать следующим требованиям:
а) Позволять посадку против ветра без риска задеть наземные предметы.
б) Находиться недалеко от дороги в целях облегчения транспортировки планера обратно на аэродром.
в) Иметь удобный подъезд для автомашины, на которую он будет погружен.
Скачать реферат