10. Перед приземлением самолета открыть аварийные люки на случай заклинивания дверей при ударе о землю.
11. Поддерживать дисциплину среди пассажиров* Заставить пассажиров воспользоваться при посадке при* вязными ремнями. После посадки немедленно высадить пассажиров из самолета. Организовать при выходе пассажиров взаимопомощь в соответствии со сложившейся обстановкой.
12. Сообщить все необходимые сведения начальнику дежурной аварийно-спасательной команды.
Б. Посадка одномоторных и многомоторных сухопутных самолетов, а также самолетов-амфибий с tie-исправным трехколесным шасси.
1. Не выпущены все колеса. В этом случае необходимо:
а) См. «Отказ шасси» (А. Общие положения).
б) Попытаться выпустить шасси, пользуясь как обычной, так и аварийной системой выпуска шасси.
в) Сделать нормальный заход на посадку и произвести посадку на минимальной скорости, не допуская, однако, полной ее потери.
Примечание. Посадку самолетов-амфибий некоторых типов, у которых баки с горючим расположены в фюзеляже, рекомендуется производить на грунт, а не на полосу с твердым покрытием.
2. Основное шасси выпущено, но носовое колесо не выпущено.
В этом случае необходимо:
а) См. «Отказ шасси» (А. Общие положения).
б) Проверить распределение загрузки самолета с точки зрения обеспечения опускания самолета на хвост после пробега. Это может быть достигнуто перемещением пассажиров и груза в хвостовую часть самолета.
в) Держать хвост загруженным при горизонтальном полете на малой скорости, однако не слишком его пере- гружать.
г) Посадить наиболее подвижных пассажиров на передних местах в кабине и дать им указание быстро перейти в хвостовую часть в момент приземления са- молета.
д) Произвести посадку с полуопущенным хвостом, и если необходимо, то с касанием костыля о грунт. После приземления немедленно }брать щитки. Тормозами поль- зоваться только в крайнем случае.
е) Если хвост самолета недостаточно загружен, то сохранить до конца положение с опущенным хвостом почти невозможно. В этом случае необходимо удерживать нос самолета поднятым как можно дольше. Почувствовав, что руль высоты перестает действовать, очень плавно опустить нос до земли. В таком случае самолет получит только незначительные повреждения.
ж) Если самолет после посадки находится с опущен- ным хвостом, то, прежде чем выпускать пассажиров или разгружать самолет, необходимо убедиться в том, что хвостовая часть достаточно нагружена и самолет не ста- нет на нос во время выхода пассажиров.
\ 3. Носовое колесо выпущено, но основное шасси не выпущено.
В этом случае необходимо:
а) См. «Отказ шасси» (А. Общие положения).
б) Приземлиться по возможности плавно, стремясь, чтобы самолет коснулся земли одновременно носовым колесом и хвостом.
в) Продлить пробег самолета как можно дольше. Быть готовым к тому, что самолет развернется, если кры- лом заденет землю.
4. Носовое колесо и одно колесо основного шасси выпущены, но другое колесо основного шасси не выпущено.
В этом случае следует:
а) См. «Отказ шасси» (А. Общие положения).
б) Попытаться выбрать такую площадку, которая позволит беспрепятственный крутой разворот в сторону невыпустившегося колеса.
в) Произвести посадку на выпущенные колеса. Упра- вляя носовым колесом, удерживать самолет от развора- чивания, пока это возможно.
5. Складывание носового колеса при посадке, взлете и рулении.
В этом случае необходимо:
а) См. «Отказ шасси» (А. Общие положения).
б) Быстро всем покинуть самолет и проверить, не воз- ник ли пожар.
В. Посадка одномоторных и многомоторных сухопутных самолетов, а также самолетов-амфибий с неисправным шасси обычного типа.
1. Оба колеса не выпущены.
а) См. «Отказ шасси» (А. Общие положения).
б) Самолеты, на которых колеса неполностью уби- раются в крыло, при посадке с невыпущенным шасси имеют возможность катиться на колесах. В таких слу- чаях для уменьшения длины пробега можно применять тормоза.
2. Одно колесо не выпущено.
а) См. «Отказ шасси» (А. Общие положения).
б) Попытаться выбрать такую площадку, которая позволит беспрепятственный крутой разворот в сторону невыпустившегося колеса.
в) Произвести посадку с креном в сторону выпущен- ного колеса и удерживать крен как можно дольше.
г) Удержать самолет от разворота, максимально используя рули и применяя торможение с помощью выпущенного колеса. Если возможно, произвести намеренно разворот в сторону невыпустившегося колеса.
Посадка со спущенными пневматиками
А. Одномоторные и многомоторные сухопутные самолеты и самолеты-амфибии с трехколесным шасси.
1. Спущен пневматик носового колеса. В этом случае необходимо:
а) Переместить пассажиров в хвост самолета.
б) Произвести нормальную посадку со слегка опущен- ным хвостом.
в) После приземления немедленно убрать щитки и не давать самолету опускаться на переднее колесо.
Примечание. При убранных щитках уменьшается тенденция самолета опустить нос, но увеличивается длина пробега.
2. Спуск пневматика одного из основных колес (или обоих пневматиков сдвоенного колеса).
При ударе колеса о какой-либо предмет во время взлета, а также при пожаре на самолете в воздухе может произойти спуск пневматика основного колеса шасси. Если пневматики взрываются в условиях пожара, то вполне вероятно, что огнем будет повреждено шасси и его гидросистема. При посадке следует ожидать оседания стойки или воспламенения колеса в результате трения о землю (только в случае убирающегося шасси).
В этом случае необходимо:
а) Пассажиров перед посадкой разместить так, чтобы они находились на передних местах и на стороне исправ- ного колеса.
б) Иметь в виду, что в момент приземления возможен разворот самолета в сторону спущенного пневматика.
в) Произвести нормальную посадку с креном в сто- рону исправного колеса.
г) Удержать самолет от разворота, пользуясь тормо- зом на исправном колесе и носовым колесом.
д) Если позволяет длина посадочной полосы, то для удерживания самолета от разворота использовать мотор со стороны спущенного пневматика.
3. Спущены оба пневматика основного шасси.
1 В этом случае необходимо произвести нормальную посадку.
4. Спущен один из пневматиков сдвоенного колеса. В этом случае необходимо:
а) Произвести нормальную посадку с мягким при- землением.
б) После совершения посадки проверить покрышку и обод спущенного колеса.
в) Руление производить медленно во избежание чрез- мерного нагревания покрышки неисправного колеса.
Б. Шасси обычного типа. Одномоторные и многомоторные сухопутные самолеты и самолеты-амфибии.
1. Спущен один пневматик. В этом случае необходимо:
а) Всех пассажиров переместить в заднюю часть кабины.
б) Быть готовым к тому, что при приземлении самолет начнет разворачиваться в сторону спущенного колеса.
в) Произвести нормальную посадку с небольшим кре- ном в сторону исправного колеса, после приземления убрать щитки.
г) После приземления прижать к земле застопорен- ное хвостовое колесо; для выдерживания направления пользоваться тормозом исправного колеса.
Скачать реферат