П. Приемистость реактивного двигателя.
Приемистость реактивных двигателей является обычно недостаточно хорошей, особенно при работе двигателя на малых оборотах. Поэтому, если при заходе на посадку пилот колеблется, производить ли посадку или идти на второй круг, он должен все время держать большие обороты турбины.
о. Признаки ненормальной работы двигателя.
Заметив любые признаки неисправности двигателя, такие, как падение давления масла, слишком высокая температура газов, неустойчивость оборотов, тряска или дым, пилот должен немедленно принимать меры к выяснению причины ненормальной работы двигателя. Если позволяют высота и воздушная скорость, можно уменьшить мощность нзисправного двигателя. В случае необходимости пилот может принять решение выключить двигатель и произвести вынужденную^посадку.
П. Выход из строя турбины.
Выход из строя турбины начинается обычно с обрыва лопаток. При обрыве нескольких лопаток колесо турбины становится неуравновешенным, и если пилот сразу не примет соответствующих мер, то возникшая вибрация может привести к полному разрушению колеса турбины. Чтобы не допустить этого, пилот должен сбавлять обороты турбины до тех нор, пока он не перестанет чувствовать тряску двигателя. Если уменьшение числа оборотов не приводит к ликвидации тряски, то необходимо выключить двигатель,
На одномоторном самолете в этом случае пилот должен решить, выбрасываться ли ему с парашютом или произвести вынужденную посадку на пригодную площадку или же на имеющийся вблизи аэродром, «ели он может до него дотянуть с выключенным двигателем. Пилот не должен пытаться запустить двигатель, если тот был выключен из-за начавшейся тряски.,
Р. Составление плана полета.
Полеты на больших скоростях, при большом расходе горючего, больших нагрузках на крыло и ограниченном времени пребывания реактивного самолета в воздухе требуют составления точного и тщательно продуманного плана каждого полета. Так как в воздухе пилот должен принимать решения быстро, ему необходимо еще на земле перед взлетом продумать все возможные обстоятельства, с которыми он может столкнуться в полете.
В связи с расширяющимся применением реактивных самолетов все большее значение для пилота приобретают данные о погоде и прогноз метеообстановки на больших высотах. Имеющиеся в настоящее время средства для получения метеорологических данных на больших высотах являются далеко не совершенными, особенно в условиях гражданской авиации. Однако средства для получения данных о погоде и методы прогноза погоды на больших высотах непрерывно улучшаются, и можно с уверенностью предположить, что в ближайшем будущем многие метеостанции будут уделять вопросам погоды на больших высотах не меньше внимания, чем на малых высотах.
С. Режим полета.
В связи с тем, что дальность полета многих реактивных самолетов ограничена запасом горючего, большое значение имеет правильный выбор высоты полета, так как при правильном выборе высоты полета и режима работы двигателя можно значительно снизить расход горючего. Многие реактивные самолеты имеют на борту довольно большой объем горючего по сравнению с размерами самой машины, однако в связи с тем, что реактивные двигатели расходуют много горючего, время нахождения их в воздухе относительно невелико. В некоторых случаях снижение мощности работы двигателя всего на 3% увеличит продолжительность полета на 30 минут, но это не значит, что дальность полета также соответгтвеыно увеличится. Дальность полета на большой высоте па правильно подобранном режиме работы двигателя может быть на несколько сот километров больше дальности полета на малой высоте при неправильно подобранном режиме работы двигателя. От этого часто зависит вопрос, сможет ли самолет долететь до аэродрома посадки. По этому поводу одна современная пословица говорит: «Тому, кто низко и быстро летает, часто горючего не хватает».
Т. Навигации.
Так как современные реактивные самолеты летают на больших высотах и имеют ограниченный запас горючего, использование радионавигационных средств приобретает большое значение. Во многих случаях низкая облачность и плохая погода не позволяют осуществлять навигацию методом счисления пути, поэтому для успешного выполнения полета необходимо пользоваться точными методами радионавигации.
У. Инверсионные следы.
Иногда при полете самолета на большой высоте за ним остается след в воздухе, образующийся в результате резкого понижения давления в потоке воздуха, обтекающем верхнюю поверхность крыла. Вследствие того, что образование следа за самолетом по аэродинамическим причинам происходит довольно редко и самолет может легко выйти из слоя воздуха, в котором образуется след, последний не имеет какого-либо значения _ для самолета.
След может также образоваться вследствие конденсации водяных паров, содержащихся в отработанных газах двигателя. Это явление также имеет место при полете самолета на больших высотах. Образование такого следа происходит довольно часто, но также не имеет какого-либо значения для самолета.
Ф. Дымка на больших высотах.
Дымка, наблюдаемая во время полетов в верхней части тропосферы, очень ограничивает горизонтальную видимость, хотя вертикальная видимость при этом не ухудшается. После прохождения самолетом границы тропопаузы дымка исчезает. Это говорит о том, что дымка образуется за счет накопления в верхней части тропосферы частиц, загрязняющих ее. С земли дымка на больших высотах не видна.
X. Влияние темпера шуры наружного воздуха на. нродолжи,тельпость полета,
Температура наружного воздуха оказывает влияние на продолжительность полета самолета. Повышение температуры приводит к уменьшению продолжительности полета самолета. Так, например, при температуре +50° С продолжительность полета самолета, летящего на малой высоте, сокращается примерно на 6%. При низкой температуре воздуха продолжительность полета увеличивается [46].
Ц. Техника выполнения вынужденной посадки на реактивном самолете.
Ниже приводится порядок действий летчика реактивного истребителя перед заходом на посадку и при совершении вынужденной посадки.
Если на самолете во время полета создалось аварийное положение, требующее вынужденной посадки, пилЪт должен немедленно взять курс на ближайший аэродром.
Производить планирование следует на скорости, рекомендуемой для данного типа самолета.
Делать попытки запустить двигатель (если он не поврежден) можно только на высотах, превышающих 3000 м. На высоте 3000 м необходимо принимать решение, выбрасываться ли с парашютом или же произвести вынужденную посадку.
Если пилот совершает вынужденную посадку на аэродром, длина посадочной полосы которого ему известна, то он должен заранее выпустить шасси, чтобы сосредоточить все внимание на выполнении правильного захода на посадку. В том случае, когда шасси полностью не выпускается, с помощью обычной или аварийной системы убрать его и производить посадку с убранным шасси.
Для захода на посадку предлагается порядок, представленный на рис. 31.
Для уменьшения посадочной скорости необходимо выпустить щитки и воздушные тормоза, если они имеются на самолете. При посадке на воду выпущенные щитки в момент касания будут сорваны и зарывания носа самолета не произойдет. Во всех случаях вынужденной посадки на воду шасси должно быть убрано.
Скачать реферат