Если во время отказа одного мотора требуется срочно увеличить мощность других моторов, а пилот еще не успел определить, какой из моторов отказал, он должен прибавить газ всем моторам. Только установив, какой из них отказал, пилот переводит винт отказавшего мотора во флюгерное положение.
Прекращение вращения винта указывает пилоту на то, что винт полностью зафлюгирован. Ночью для наблюдения за положением зафлюгированного винта пилот может воспользоваться посадочными фарами и другими средствами освещения.
Техника выполнения посадки при отказе половины из имеющихся на самолете моторов
Техника выполнения посадки на самолете, у которого отказала половина имеющихся двигателей, почти ничем не отличается от техники выполнения нормальной посадки, за исключением того, что в первом случае при заходе на посадку шасси выпускается позже. Все остальные элементы захода на посадку, такие, как выпуск щитков, воздушная скорость, положение самолета относительно посадочной полосы и скорость снижения, должны быть такими же, как и при нормальном заходе.
Необходимо помнить, что при заходе на посадку по приборам команду «Выпустить шасси» следует давать только тогда, когда пилот, увидев посадочную полосу, убедится в правильности захода.
Единственным исключением из вышеуказанного правила может быть аварийный заход на посадку при очень низкой облачности и плохой видимости. В этом случае было бы более правильным произвести посадку с убранным шасси, исключая тот случай, когда пилот по наземным ориентирам точно установил свое местоположение относительно посадочной полосы. В таких условиях пилот должен самостоятельно решить, в каком месте и когда ему лучше выпустить шасси или же производить посадку с убранным шасси.
На последней прямой захода на посадку перевести оба рычага управления шагом винта в положение, соответствующее взлетному, на случай ухода на второй круг. После того как пилот убедился в правильности захода и расчета и убрал газ для посадки, он должен поставить триммер руля поворота в нейтральное положение. В этих случаях производить расчет следует таким образом, чтобы самолет приземлился в самом начале посадочной полосы. Ни в коем случае при посадке не рассчитывать с перелетом!
Пилот не должен спешить с выпуском шасси, когда он летит на небольшой высоте и далеко от посадочной полосы. Тем более не следует заходить на посадку с перелетом, если на самолете не работает половина имеющихся моторов. Необходимо также иметь в виду, что при переходе в случае необходимости из планирования в режим горизонтального полета или при попытке сохранить высоту с выпущенным шасси самолет плохо слушается рулей, особенно если он перегружен.
Кроме того, пилот должен помнить, что подтягивать на моторах при заходе па посадку с выпущенным шасси следует только тогда, когда имеется достаточный запас высоты, так как в противном случае пилот не всегда сможет дотянуть до посадочной полосы, используя даже взлетную мощность работающего мотора (моторов). При полете по кругу для захода на посадку в условиях видимости посадочной полосы пилот должен лететь на нормальной скорости и только на последней прямой выпустить шасси и совершить посадку.
Воздушные пинты (на поршневых и компаундных двигателях)
А. Раскрутка винта (устранимая).
Раскруткой винта называется увеличение числа его оборотов свыше максимально допустимого предела. Она может быть устранимой и неустранимой. Для прекращения возникшей раскрутки необходимо:
1. Затяжелить винт с помощью рычага управления шагом винта.
2. Если это не дало результатов, сбавить газ мотора, у которого произошла раскрутка винта, до установления нормальных оборотов и отрегулировать обороты с помощью рычага управления шагом винта. Если и это не помогает, то:
3. Перевести винт во флюгер, прежде чем его число оборотов достигнет критического значения.
4. Если зафлюгировать винт не удалось, то регулятор смеси поставить в положение «Выключено» и выключить зажигание. Для поддержания числа оборотов на допустимом уровне следует продолжать полет на минимальной скорости, обеспечивающей действие рулей управления.
Б. Раскрутка винта (неустранимая).
При первом признаке возникновения такой раскрутки необходимо:
1. Задрать нос самолета и сбавить газ (всех моторов) для уменьшения воздушной скорости. Попытаться уменьшить обороты винта с помощью рычага управления шагом винта, если это невозможно, то:
2. Регулятор смеси поставить в положение «Выключено».
3. Выключить зажигание.
4. Перевести винт во флюгер (только после уменьшения воздушной скорости самолета).
Примечание. Опыт показал, что резкое уменьшение воздушной скорости самолета часто приводит к прекращению возникшей раскрутки. Промедление с уменьшением воздушной скорости, особенно при безуспешной попытке поставить винт во флюгерное положение, может привести к разрушению мотора вследствие чрезмерного возрастания центробежных сил.
Если зафлюгировать винт не удалось, то необходимо:
1. Выключить подачу горючего.
2. Удалить людей, находящихся в плоскости вращения винта.
3. Снизиться до минимальной безопасной высоты, регулируя обороты винта, подвергшегося раскрутке, посредством уменьшения воздушной скорости.
4. Продолжать полет на минимально допустимой скорости, ограничивая обороты подвергшегося раскрутке пинта с помощью воздушной скорости.
Многомоторные самолеты с реверсивными винтами (поршневые п компаундные двигатели)
А. Самопроизвольно?, реверсирование воздушных винтов в воздухе.
1. Общие положения.
Самопроизвольное реверсирование воздушного винта в воздухе может произойти при неисправности в электросистеме управления воздушным винтом. В связи с боль-яшм числом различных переменных факторов, влияющих на работу винта, невозможно предусмотреть единый порядок действий, годный для всех возможных случаев. В связи с недостатком опыта по эксплуатации реверсируемых воздушных винтов приводимые ниже рекомендации предлагаются только в качестве ориентировочных.
Происшедшее реверсирование винта можно определить по изменению характера отражения световых лучей от винта, по быстрому падению воздушной скорости, сопровождающемуся резким разворачиванием самолета.
2. Двухмоторный самолет.
Для ликвидации опасности, связанной с самопроизвольным реверсированием винта в воздухе, необходимо сразу же задросселировать мотор с отказавшим винтом и попытаться для вывода винта из реверса использовать систему перевода винта во флюгерное положение. При этом кнопку перевода винта во флюгер следует держать нажатой до тех пор, пока лопасти винта не придут в нормальное рабочее положение, что может потребовать нескольких минут. Если перевести винт в рабочее положение или зафлюги-ровать не удалось и самолет стал трудноуправляемым, то мотор необходимо выключить. Степень отклонения щитков и режим работы мотора будут зависеть от управляемости самолета при горизонтальном полете с минимальной воздушной скоростью.
3. Четырехмоторный самолет.
Для ликвидации опасности, связанной с непроизвольным реверсированием винта в воздухе, необходимо сразу же убрать газ мотора с отказавшим винтом. В результате этого значительно уменьшится лобовое сопротивление реверсированного винта и станет возможным продолжение полета до ближайшего аэродрома.
Скачать реферат