Потеря ориентировки
Общие положения
Еще не забыто то время, когда полет на самолете совершался очень просто: пилот находил на карте шоссейную или железную дорогу, идущую вдоль маршрута полета, к которой он мог «привязаться», быстро знакомился с погодой и вылетал. Обычно он благополучно прибывал на место назначения, но так случалось не всегда.
Однако время, когда пилоты летали по «железнодорожному курсу», давно прошло. Сейчас в распоряжении пилота имеются самые различные средства навигации, начиная от низкочастотных радиомаяков и кончая радиолокационными системами для навигации на ближних и дальних расстояниях. Наличие в настоящее время точнейших карт и широкой сети радиосредств позволяет экипажу самолета вести ориентировку с большой точностью.
Результаты изучения целого ряда случаев, связанных с потерей ориентировки, показывают, что основными причинами ее являются:
Л. Плохо составленный план полета.
Б. Незнание пилотами последних инструкций для летного состава и невыполнение установленных правил полетов.
Номера на схеме указывают последовательность действий всех органов, участвующих в поиске и спасении самолета. Нише приводится описание этих действий в соответствии с цифрами на схеме: 1—терпящий бедствие самолет передает по радио сообщение о бедствии связной радиостанции авиапинии на маршрутной частоте; 2—связная радиостанция сообщает о бедствии диспетчерскому центру; 3—диспетчерский центр сообщает о происшествии Координационному центру спасательной службы; 4—Координационный центр спасательной службы объявляет тревогу на спасательной базе А и дает указание о посылке б район аварии необходимого спасательного снаряжения с базы В; 5—с базы А взлетает поисковый самолет или вертолет; б—местный житель—свидетель аварии самолета—сообщает о происшествии в местное отделение полиции, откуда следует сообщение Координационному центру; 7—данные о месте аварии передаются поисковому самолету, диспетчерскому центру и на базу А; 8—поисковый самолет находит место аварии и передает указания наземной поисковой команде; V—наземная поисковая команда, прибывшая в район аварии на автомашинах, оставляет машины у дороги и следует к месту аварии пешком, держа связь с поисковым самолетом с помощью переносной радиостанции. Действия, указанные в пунктах 2—9, выполняются почти одновременно,
составляя как бы одно целое. Примечание. Координационный центр спасательной службы и спасательные органы все время обмениваются информацией. Диспетчерский центр передает всю получаемую информацию на борт поискового самолета.
В. Ошибка в вычислении времени нахождения в пути вследствие пренебрежительного отношения к данным прогноза погоды (ветер, грозовые условия и т. ц.).
Г. Неправильный выбор режима работы мотора и отсутствие систематической проверки оставшегося количества горючего.
Д. Недооценка необходимости выбора запасного аэродрома для вынужденной посадки.
е. Неправильное пользование имеющимися навигационными приборами и средствами навигации.
ж. Принятие решения продолжать полет при явно неблагоприятных условиях, вместо того чтобы возвратиться назад.
3. Неопытность пилота, отсутствие у него достаточной практики в умении определять свое местонахождение и слабое знание им порядка действий, необходимых в этих случаях.
Имеется множество причин, которые могут привести к потере ориентировки. К ним, например, можно отнести использование устаревших карт или вообще отсутствие у пилота карты, попытки совершать полет визуально в условиях, требующих применения радиотехнических средств навигации, нарушение правил посадки по приборам, ошибки в опознавании маяков и приводных средств, неправильно выбранный режим работы моторов, недостаточное использование имеющегося на самолете оборудования, неумение читать карту и недостаточный запас горючего. Полеты в условиях плохой погоды и ночью весьма часто связаны с летными происшествиями. 50% таких происшествий происходит из-за неблагоприятных метеорологических условий, а 45% связаны с полетами ночью.
Чтобы исключить возможность таких происшествий, предлагались различные меры. Все они в основном сводятся к требованию повышения уровня навигационной подготовки летных экипажей. Пилота можно считать только тогда полностью подготовленным, когда он твердо усвоил методы ведения ориентировки в полете с помощью всех имеющихся навигационных средств. Для того чтобы пилоты знали все новые инструкции и руководства, а также новое оборудование, они должны систематически проходить переподготовку на курсах усовершенствования. Необходимо установить обязательный минимум подготовки в области воздушной навигации, подобно тому как это имеет место в отношении знания приборного оборудования самолета.
Каждый пилот должен выработать для себя определенный порядок проведения полетов, в котором особое внимание должно быть уделено учету таких связанных с самолетовождением вопросов, как расход горючего, условия посадки и состояние погоды.
Действия пилота при потере ориентировки
Однажды писатель спросил знаменитого путешественника Даниеля Буна, случалось ли ему когда-нибудь заблудиться. Тот, подумав немного, ответил: «Не могу припомнить, чтобы я когда-либо заблудился, по случалось, что я по нескольку" дней не мог разобраться, где я нахожусь». Пилот тоже не сразу признается, что он заблудился, потеряв ориентировку, он скорее скажет, что в течение нескольких минут «сомневался» относительно своего местонахождения.
Летая над территорией США, пилот в большинстве случаев легко может установить свое точное местонахождение, если оп воспользуется приведенными ниже способами.
А. При полете днем в условиях визуальной ориентировки при отсутствии радиосвязи следует:
1. Определить запас времени полета по количеству оставшегося горючего.
2. Продолжать полет с прежним курсом.
3. Определить свое местонахождение счислением пути по истинной воздушной скорости и времени, прошедшему после прохождения последнего известного контрольного ориентира.
4. Попытаться восстановить ориентировку с помощью карты с целью установления следз-ющего контрольного ориентира.
5. Если точное местонахождение установить нельзя, изменить курс с таким расчетом, чтобы выйти на какой-либо характерный ориентир (река, береговая линия, горный хребет или двухколейная железная дорога).
6. Если после восстаповления ориентировки окажется, что оставшегося горючего не хватит для того, чтобы долететь до аэродрома назначения, следз'ет взять курс па ближайший аэродром.
Б. При полете ночью при отсутствии радиосвязи:
1. Определить запас времени но оставшемуся количеству горючего.
Продолжать полет с прежним курсом.
2. Определить свое местоположение счислением пути но истинной воздушной скорости и времени, прошедшему после прохождения последнего известного контрольного ориентира.
3. Попытаться восстановить ориентировку с помощью карты с целью установления следующего контрольного ориентира.
Скачать реферат