1. Пожар на двигателе на земле.
а) При запуске.
Если есть какие-нибудь признаки пожара при запуске двигателя, пилот должен:
1) Закрыть дроссель.
2) Выключить подачу горючего и переключатели электропитания.
3) Включить кран прекращения запуска (если имеется).
4) Вызвать дежурную команду для тушения пожара.
5) Покинуть самолет.
б) На взлете.
При достаточно большой длине взлетной полосы прервать взлет, после чего выполнить следующее:
1) Закрыть дроссель.
2) Дать полный тормоз.
3) Перекрыть подачу горючего, гидросмеси и пр. jj
4) Включить огнетушитель.
В том случае когда для остановки самолета требуется убрать шасси, необходимо перед этим сбросить подвесные баки, если в них имеется горючее, и только после этого поставить в верхнее положение рукоятку подъема и выпуска шасси. Затем выключить электропитание и сбросить фонарь.
Если самолет уже оторвался от земли, убрать немного дроссель и продолжать набор высоты. Если имеются явные признаки пожара, совершить вынужденную посадку, для чего:
1) Закрыть дроссель.
2) Перекрыть подачу горючего, гидросмеси и пр.
3) Сбросить подвесные баки.
4) Сбросить фонарь.
5) Производить посадку прямо перед собой. 2. В полете.
а) Пожар на двигателе.
Определив по индикатору сигнальной системы, что. начался пожар, следует попытаться ликвидировать его следующим образом:
1) Закрыть дроссель на горящем моторе.
2) Перекрыть подачу горючего, гидросмеси и пр;
3) Включить огнетушитель.
6) Перегрев двигателя.
Определив по индикатору пожарной сигнальной системы, что мотор перегрелся, выполнить следующее:
1) Уменьшить обороты.
2) Если после этого перегрев не уменьшился, то выключить мотор, действуя, как указано выше, в пункте «а».
в) Пожар на крыле.
При возникновении пожара на крыле, выполнить действия, указанные выше в пункте 2,а. Если пожар возник в какой-либо системе, необходимо отключить ее, пользуясь соответствующим краном, рычагом или переключателем.
Г. Вынужденная послдка реактивных самолетов на воду.
Как правило, техника посадки на воду реактивного самолета почти ничем не отличается от техники посадки на воду самолета с поршневым двигателем. Следует, однако, отметить, что для некоторых типов реактивных самолетов вследствие особенностей их конструкции посадка на воду невозможна. Такие самолеты при вынужденной посадке на воду подвергаются действию огромных перегрузок, а также «зарываются» в воду. Поэтому многие авиационные компании рекомендуют экипаж)- и пассажирам в случае необходимости вынужденной посадки на воду покидать самолет с парашютами.
д. Сбрасывание подвесных баков при посадке на фюзеляж.
Совершая посадку с убранным шасси, пилот должен принять решение о том, сбросить или оставить подвесные баки. При посадке с подвесными баками самолет получает меньше повреждений, так как они в этом случае действуют как посадочные лыжи и в то же время предохраняют самолет от переворачивания вследствие зарывания консоли крыла в землю. Однако при посадке на неровную поверхность концевые баки могут быть разорваны и горючее попадет на самолет, создав угрозу пожара или взрыва. Концевые баки следует сбрасывать, если в каждом из них содержится более 50 галлонов (189 л) горючего
Е. Вывод самолета из штопорл.
На большинстве реактивных самолетов выход из штопора производится так же, как и на обычных самолетах: убрать газ, дать ногу в сторону, обратную вращению самолета, и отдать ручку от себя. Если самолет не вышел из штопора до высоты 3000 м, необходимо катапультироваться.
Ж. Катапультируемые сиденья и сбрасываемые фонари.
В связи с тем, что в настоящее время имеется большое разнообразие в конструкциях катапультируемых сидений и сбрасываемых фонарей, необходимо, чтобы летчик хороню знал устройство применяемых систем, их достоинства и недостатки. Перед вылетом на реактивном самолете пилот должен тщательно осмотреть систему катапультирования и сбрасывания фонаря и ознакомиться с порядком катапультирования на данном самолоте. Только после этого он может рассчитывать на успешное катапультирование в случае возникновения необходимости. В настоящее время разрабатываются общие правила катапультирования с самолета.
3. Отказ реактивного двигателя на одномоторном самолете.
В любом случае, когда причиной отказа двигателя является недостаточная подача горючего, необходимо немедленно закрыть дроссель, устранить неисправность й начать запуск. При отказе двигателя на взлете во время разбега самолета взлет необходимо прекратить, если позволяет длина взлетной полосы. П-ри отказе двигателя после отрыва самолета от земли немедленно переключить систему подачи горючего на аварийную и произвести посадку при первой же возможности.
При слишком высоком или слишком низком давлении масла следует перейти на режим крейсерского полета и возможно быстрее произвести посадку. При вибрации двигателя необходимо перейти па такой режим работы двигателя, на котором вибрации меньше или совсем отсутствуют, и произвести как можно быстрее посадку. Необходимо помнить, что, если двигатель был выключен вследствие ненормального давления масла или тряски, не следует пытаться запускать его вновь.
И. Запуск реактивного двигателя в воздухе.
Если во время полета произошел «срыв пламени», причиной чего обычно являются перебои в подаче горючего, неисправности маслосистемы или отказ отдельных агрегатов двигателя, то для возобновления его работы необходимо проделать следующее:
1. Закрыть дроссель. [ 2. Поднять нос самолета для того, чтобы продуть реактивное сопло. {
3. Установить воздушную скорость, соответствующую желаемым оборотам.
4. Открыть подачу горючего '
5. Включить'стартер.
6. Открыть дроссель'до требуемого положения.
В. Нормальное выключении реактивного двигателя. Закрыть дроссель. Л. Обледенение двигателя.
Реактивный двигатель с осевым компрессором, не оборудованный защитной антиобледенительной системой, чрезвычайно подвержен обледенению. Поэтому при попадании в благоприятные для обледенения условия пилот Должен немедленно выйти * из опасного района, поднявшись выше или спустившись ниже зоны обледенения.
Реактивный двигатель с осевым компрессором может отказать'в полете вследствие обледенения в том случае, когда самолет на средней крейсерской скорости в различных условиях льдообразования пролетает расстояние:
45—90 км — при слабом льдообразовании 22—44 км—при среднем 11—21 » — при сильном
О—10 » — при очень сильном
0—10 » — в дождь со снегом М. Механические неисправности.
Некоторые механические неисправности, опасные для поршневых двигателей, не представляют собой опасности для реактивных двигателей. Например, если на поршневом двигателе вследствие очень большого или полного падения давления масла необходимо немедленно выключать мотор, то на реактивном двигателе в этом случае достаточно уменьшить мощность до предела, обеспечивающего сохранение безопасной воздушной скорости самолета, что позволит совершить посадку при первой благоприятной возможности.
Скачать реферат