Проведенные испытания показали, что при полете, посадке, взлете и рулении самолета с крыла стекают вихревые потоки воздуха, скорость которых зависит от скорости самолета. Эти вихри имеют воронкообразную форму со сравнительно небольшим диаметром у задней кромки крыла, который увеличивается по мере удаления струи от самолета; одновременно с этим вихрь постепенно ослабевает, окончательно рассеиваясь в нескольких сотнях метров от самолета. Струя от винта, сила которой может быть различной, направлена под небольшим углом вниз и вправо от продольной оси самолета.
Пилоту самолета, идущего на посадку вслед за тяжелым самолетом, рекомендуется соблюдать следующие правила:
а) Не подходить близко к летящему впереди самолету.
б) Приземляться на надветренную сторону посадочной полосы, учитывая, что боковой ветер сносит в сторону струю севшего впереди самолета.
в) Не допускать снижения скорости при следовании за другим самолетом.
г) Постоянно быть готовым к тому, что самолет может попасть в спутную струю во время полета в районе аэродрома с интенсивным воздушным движением [51].
Ухудшение видимости нз кабины во время дождя
Всем известно, что, если смотреть через оконное стекло, на которое падают капли дождя, очертания предметов кажутся искаженными и расплывчатыми. Это хорошо можно наблюдать и при езде на автомобиле во время дождя. Особенно сильно видимость страдает при полетах в дождь. Каждому пилоту приходилось сталкиваться с трудностями, возникающими при заходе на посадку и при самой посадке во время дождя.
Особенно большие трудности возникают при заходе на посадку во время дождя ночью, когда пилоту необходимо различать цвета сигнальных и посадочных огней. Так как цветные огни в основном используются как сигнальныо, то для понимания пилотом выложенного для него сигнала он должен, кроме расположения огней, различать также их цвет Любое искажение взаимного расположения посадочных или сигнальных огней на аэродроме затрудняет выполнение правильного захода на посадку и может даже заставить пилота отказаться от посадки на данном аэродроме.
Ухудшение видимости через стекло во время дождя объясняется следующими причинами:
а) Наличием множества дождевых капель в полосе дождя между самолетом и наблюдаемыми через стекла кабины предметами.
б) Наличием слоя воды на стеклах фонаря кабины.
в) Действием потока воздуха на слой воды, находя- щийся на стеклах фонаря кабины.
Масса падающих капель дождя в воздушном пространстве между самолетом и огнями ухудшает видимость огней. Кроме того, отдельные капли вызывают рассеяние и преломление лучей света, вследствие чего вокруг каждой видимой через стекло световой точки образуется светящийся круг (ореол). Такое явление особенно характерно для случая, когда капли дождя очень малы.
Искажение видимых предметов, вызываемое наличием слоя воды на стекле, объясняется различной толщиной слоя воды и неровностью его поверхности. Вследствие неровности поверхности преломление световых лучей неодинаково и ведет к искажению видимых объектов и их затемнению. Неравномерность распределения воды на переднем стекле фонаря вследствие неравномерного попадания на него капель дождя усиливается за счет движения самолета. Количество воды, попадающее на стекло фонаря, увеличивается пропорционально увеличению воздушной скорости самолета.
Действие потока воздуха, обтекающего стекло во время полета в дождь, заключается в том, что он, с одной стороны, сдувает воду со стекла, мешая образованию на нем слоя воды, а при благоприятном профиле обтекания захватывает и уносит в сторону часть капель дождя, не допуская их попадания на стекло, а с другой — вызывает образование на стекле полос воды, еще более увеличивающих искажение видимых через стекло предметов [51].
Скольжение самолета на мокрой поверхности посадочной полосы
Зарегистрировано много тяжелых аварий, непосредственной причиной которых явилась мокрая поверхность посадочной полосы. В большинстве этих случаев пилот смог бы, приняв правильное решение, уменьшить тяжесть аварии либо вовсе ее избежать. Многие аварии такого рода происходят вследствие плохой подготовки пилота к полету, его нежелания уйти на запасный аэродром, плохого выдерживания требуемой скорости при заходе на посадку, плохого знания пилотом данных о погоде, невыполнения указаний диспетчера и несоблюдения заданного интервала между самолетами при заходе на посадку.
Для того чтобы избежать таких аварий, пилот должен хорошо знать летно-технические характеристики своего самолета и обладать достаточной долей здравого смысла [51].
Взлет и посадка на лыжах
Управление самолетом, оборудованным лыжами, как в условиях нормального полета, так и в условиях аварии почти ничем не отличается от управления самолетом с колесным шасси или поплавками. Однако если на лыжах скопится мокрый снег или грязь, то дополнительный вес и увеличившееся лобовое сопротивление будут влиять на управление самолетом, особенно в условиях аварийного положения, когда летные качества самолета приобретают исключительное значение. Сказанное особенно относится к легким самолетам. В то же время самолеты, оборудованные лыжами, имеют то преимущество, что их можно посадить на любой ровной площадке, покрытой снегом или льдом.
Прежде чем совершать посадку на лыжах на неизвестную площадку, следует пройти над ней на малой высоте и внимательно посмотреть, нет ли там ям, нагромождений льда, камней или пней. Если у пилота есть какие-либо сомнения в отношении пригодности площадки, выбранной им-для посадки, то он должен пролететь над ней еще раз на высоте нескольких метров.
При посадке на покрытые снегом большие озера и ровные поля вследствие отсутствия на них заметных ориентиров можно врезаться в землю. В аналогичных условиях находится пилот гидросамолета, совершающий посадку на спокойную поверхность воды. Если возможно, надо стараться произвести посадку ближе к берегу озера. Имеющиеся на берегу деревья и кустарники, а также характерные выступы береговой линии могут служить хорошими ориентирами при заходе на посадку. В том случае, когда посадка совершается на местности, не имеющей ориентиров, пилот должен применить заход, рекомендуемый для посадки в условиях плохой видимости. Взлет на лыжах как легких, так и тяжелых самолетов производится почти одинаково. Техника выполнения взлета с полуопущенным хвостом почти одинакова как для самолетов на колесах, так и для самолетов на лыжах.
Световые маяки и другие световые сигнальные средства на авиалиниях США
С точки зрения возможности визуальной ориептировки полеты ночью являются более сложными, чем днем, так как ночью гораздо труднее увидеть и опознать каждый наземный ориентир. Учитывая это, Федеральное правительство США оборудовало в свое время авиатрассы световыми навигационными средствами, а позже специальными радионавигационными средствами. Эта система световых средств обеспечивает ведение визуальной ориентировки ночью при полетах на дальние расстояния через горную местность и малонаселенные районы, где редко встречаются характерные ориентиры.
Скачать реферат