Распределение событий по классам ВС приведено в таблице 3.
Таблица 3 Распределение событий по классам ВС
Классификация |
годы |
Коммерческая авиация |
АОН | |||||||
Всего |
В том числе на: |
Всего |
В том числе на: | |||||||
Самолетах |
Вертолетах |
самолетах |
вертолетах | |||||||
1-3 класс |
4 класс |
1-2 класс |
3-4 класс | |||||||
Авиационные происшествия |
2009 2008 |
10 13 |
2 3 |
0 3 |
5 3 |
3 4 |
9 12 |
7 8 |
2 4 | |
Катастрофы |
2009 2008 |
5 8 |
1 2 |
0 2 |
3 3 |
1 1 |
6 6 |
4 4 |
2 2 | |
Погибло |
2009 2008 |
38 129 |
5 97 |
0 7 |
29 22 |
4 3 |
13 11 |
7 6 |
6 5 | |
В том числе |
экипаж |
2009 2008 |
8 23 |
3 13 |
0 3 |
3 5 |
2 2 |
7 7 |
5 5 |
2 2 |
пассажиры |
2009 2008 |
30 106 |
2 84 |
0 4 |
26 17 |
2 1 |
6 4 |
2 1 |
4 3 | |
Аварии |
2009 2008 |
5 5 |
1 1 |
0 1 |
2 0 |
2 3 |
3 6 |
3 4 |
0 2 | |
Списано ВС |
2009 2008 |
5 9 |
1 3 |
0 2 |
1 2 |
3 2 |
4 7 |
3 5 |
1 2 | |
Инциденты |
2009 2008 |
754 802 |
652 665 |
27 32 |
71 96 |
4 9 |
18 11 |
11 6 |
7 5 | |
В том числе |
серьезные |
2009 2008 |
12 19 |
5 5 |
2 3 |
4 10 |
1 1 |
2 3 |
1 1 |
1 2 |
Чрезвычайные происшествия |
2009 2008 |
4 5 |
3 3 |
1 0 |
0 2 |
0 0 |
1 0 |
1 0 |
0 0 | |
Повреждения ВС на земле |
2009 2008 |
59 61 |
50 55 |
2 1 |
7 5 |
0 0 |
2 0 |
2 0 |
0 0 |
В США, где нет ни одной авиакомпании с участием государства, самый высокий уровень безопасности полетов: на одного погибшего пассажира, по данным ИКАО, там приходится - 2,5 миллиона вылетов самолетов. В Европе - 1,67 миллиона вылетов. Есть и другие цифры: в США на каждый миллион пассажиров гибнет 0,09 человека. В мировой гражданской авиации этот показатель составляет 0,486, а в России - 0,777.
Численность пилотов гражданской авиации в России с 1996 года упала на 57%, а средний возраст вырос с 40 лет в 1996 году до 44 в 2005-м. Доля молодых специалистов в общей численности всего 7%, а пилотов старше 50 лет - 24%. В год учебные заведения выпускают 200 пилотов. А нужно - 800. Дефицит пилотов возник уже в 2007 году, а к 2015-му он составит 8000 человек. До 35% ошибок летного состава провоцируется эргономическими недостатками средств информации, органов управления, обзора из кабины, пультов приборов, а также методами обучения. Более 60% экипажей в конце летного дня или в полете длительностью более трех часов находятся в состоянии сниженной работоспособности из-за воздействий, превышающих санитарные нормы: шумов, вибраций, перегрузок.