Решение проблемы безопасности дорожного движения

Таблица 2.3 – Граничная интенсивность движения для определения участков и мест концентрации ДТП

Комплексная оценка дорог с помощью баллов является одним из наистарейших методов. По этому методу условия безопасности движения оцениваются суммой баллов, которые учитывают характеристики дорог: ширину проезжей части и обочин, радиусы кривых в плане, видимость из условий обгона, расстояние до объектов на придорожной полосе, наличие автобусных остановок, видимость пересечений, ровность покрытия и др. Для каждого из этих элементов разработана шкала баллов со значениями от 1 до 10. При этом значение балла 10 отвечает благоприятным условиям движения. Значение комплексной оценки определяется по формуле:

, (2.19)

где Кi – значение балла для i-го элемента.

Сейчас этот метод практически не используется.

Метод конфликтных ситуаций наибольше подходит для сравнения вариантов перекрестков дорог. Он предполагает, что возникновению ДТП всегда предшествуют неоднократно возникающие опасные ситуации, для предотвращения которых один или оба участника дорожного движения должны резко изменить режимы или траектории движения. Конфликтной ситуацией считается ситуация, при которой автомобили настолько сблизились, что если их дальнейшее движение останется неизменным, то вероятность столкновения резко возрастает. Предотвращение ДТП осуществляется водителями путем применения резких маневров и экстренного торможения.

Существуют конфликтные ситуации 3-х видов:

– легкие, когда возникновение опасности стает ясным для водителя на достаточно большом расстоянии, и он имеет возможность своевременно оценить действия других участников дорожного движения;

– средние, когда опасность появляется внезапно или при неправильной начальной оценке ситуации;

– критические, при которых водителю удается предотвратить происшествие в результате максимально быстрой реакции и осуществления определенных действий на коротком участке дороги.

Таблица 2.4 – Отрицательные ускорения для разных видов ситуации

Степень опасности по этому методу определяется по значению эквивалентной критической конфликтной ситуации

, (2.20)

где К1 – количество легких конфликтных ситуаций на участке в 1 км в 1 час;

К2 – то же средних;

К3 – то же критических.

Коэффициент относительной аварийности определяется по формуле:

, (2.21)

где N – интенсивность движения, авт/час;

L – длина участка дороги, км.

По степени опасности движения участки оцениваются, исходя из значений числа критических конфликтных ситуаций, приведенных в таблице 2.5.

Таблица 2.5 – Характеристика участка по числу критических конфликтных ситуаций

При разработке проекта ремонта дорог следует перестраивать участки с числом конфликтных ситуаций более 300.

Одним из способов оценки безопасности движения является график коэффициентов безопасности, построенный на основе эпюр скорости движения. Считается, что безопасной для движения является дорога, позволяющая двигаться автомобилям с высокими скоростями, которые мало отличаются на смежных участках. В качестве расчетного берется легковой автомобиль, который позволяет развивать скорости, близкие к расчетным. При определении скорости не берут во внимание местные ограничения. В конце каждого участка дороги определяется максимальная скорость, которая может быть развита на нем.

Коэффициент безопасности определяют по графику скоростей, используя формулу:

, (2.22)

где Vуч – максимальная безопасная скорость автомобиля на данном участке дороги, которая обусловлена элементами этого участка, км/ч.;

Vвх – максимальная скорость расчетного автомобиля на въезде на данный участок, км/ч.

Чем меньше значение коэффициента безопасности, тем выше вероятность возникновения ДТП.