УКВ радиосредсгва имеют ограниченную дальность действия, и поэтому существуют области, лежащие вне рабочей зоны УКВ пеленгаторов. Это особенно часто имеет место на значительных расстояниях от побережья Атлантического и Тихого океанов. На дальность действия УКВ связи оказывает влияние высота полета самолета, поскольку дальность действия ограничена прямой видимостью.
Примечание. Часто попытки запеленговать самолет бывают неудачными из-за того, что нилоты слишком быстро прекращают передачу. Для получения точного пеленга на коротких волнах необходима непрерывная радиопередача по крайней мере в течение 5 мин. Эта передача должна содержать повторяющийся позывной сигнал. Для УКВ радиопеленгации достаточно вести радиопередачу в течение 20 сек.
Самолеты спасательной службы имеют специальные связные УКВ радиостанции и УКВ радиопеленгаторы. Самолеты Спасательной службы Береговой охраны и Аварийно-спасательной службы ВВС оборудованы приводной приставкой к самолетному радиоприемнику ARA-8. Пользование ею несложно и сводится к следующему: самолет спасательной службы по радио предлагает терпящему бедствие самолету работать в течение одной минуты на УКВ передатчике предпочтительно на частоте 121,5 мгц. Пилот ставит переключатель приставки ARA-8 на «привод» и слушает сигналы. Если терпящий бедствие самолет находится справа, то пилот слышит две точки и одно тире, если же слева, то он слышит одно тире и две точки. Если же самолет находится прямо по курсу, то пилот слышит непрерывное гудение. Точность показаний приводного устройства равна 2—3°. Таким образом, пилот самолета спасательной службы должен развернуть машину в направлении, откуда поступает непрерывный сигнал, и терпящий бедствие самолет окажется прямо впереди его самолета.
В дополнение к сети УКВ пеленгаторных станций пеленгование могут производить многие морские суда, береговые станции и все тяжелые самолеты, оборудованные для пеленгации на средних частотах, например 500 кгц. Если терпящий бедствие самолет находится в открытом море, но не дальше 160 км от берега, пеленгация может быть произведена большинством крупных авиабаз при работе в диапазоне ультракоротких и дециметровых волн. Это выполняется УКВ радиопеленгаторнымн станциями и приводными станциями «хомер».
Вызов радиопеленгаторной станции
Самолет, которому необходимо вызвать радиопеленга-торную станцию, должен связаться либо с любой связной радиостанцией Администрации гражданской авиации, либо с радиостанцией диспетчерской службы военной авиации, либо с любой диспетчерской вышкой и передать запрос о срочном вызове радиопеленгаторной станции. Все данные от радиопеленгаторной станции должны передаваться самолету через радиостанцию, обеспечивающую связь самолета с землей на частотах в диапазоне от 2000 до 30 000 кгц. Необходимо стремиться к тому, чтобы днем использовать частоты от 6000 до 8000 кгц, а ночью—от 4000 до 6000 кгц. Самолет, пользующийся перегруженными частотами, должен, если есть возможность, перейти на менее загруженные. Следует, однако, отметить, что спасательная служба всегда неохотно соглашается с тем, что пилоту терпящего бедствие самолета приходится прерывать связь с наземной радиостанцией на той частоте, которой он пользуется.
Наземная радиостанция, обеспечивающая связь самолета с землей, должна:
1. Выяснить позывной самолета, рабочую, частоту и способ связи.
2. Вызвать по тревоге радиопеленгаторную станцию, сообщив ей указанные выше сведения.
3. Попытаться освободить от других передач канал радиосвязи, которым пользуется самолет.
4. Дать указание пилоту самолета передавать в течение 5 мин. по два тире продолжительностью 10 сек. каждое, вставляя в интервалах свой позывной сигнал.
5. Если с самолета возможна передача только голосом, то дать указание пилоту о том, чтобы он нажимал кнопку микрофона для передачи длинных тире и чтобы он в промежутках передавал голосом свой позывной.
После окончания передачи с самолета сигнала для взятия пеленгов радиопеленгаторной станции требуется от 5 до 10 мин. для вычислений. Полученные координаты сообщаются наземной радиостанции для передачи самолету.
Федеральная комиссия связи придерживается следующей шкалы оценки качества засечек:
Качество пеленгации Точность засечки
Хорошая . до 30
Удовлетворительная. до 60 км
Плохая . до 95 «л
Береговая охрана придерживается другой системы оценки:
Класс А Хороший четкий пеленг
» В Широкий расплывчатый пеленг
» С . Смещенный пеленг
Порядок аварийного привода самолета с помощью УКВ радиопеленгаторной станции
УКВ радиопеленгаторные станции задают самолетам направление полета по каналам УКВ связи. Аварийными являются частоты 121,5 и 243,0 мгц. В том случае, когда самолет находится в чрезвычайных условиях полета, пилот должен указать это в своем вызове.
Существует следующая процедура получения самолетом приводного курса:
1. Пилот вызывает УКВ радиопеленгаторную станцию:
«Радиопеленгатор Эндрюс. Я ВВС 1234. Запрашиваю аварийный курс на базу Эндрюс. Прием».
2. Радиопеленгаторная станция подтверждает прием вызова:
«ВВС 1234. Я радиопеленгатор Эндрюс. Передавайте сигнал для взятия пеленга. Прием». ' 3. Пилот отвечает:
«Радиопеленгатор Эндрюс. Я ВВС 1234. Прием». |
4. Радиопеленгаторная станция отвечает:
«ВВС 1234. Я радиопеленгатор Эндрюс. Ваш курс на Эндрюс 180. Прием».
5. Пилот подтверждает получение курса: «Радиопеленгатор Эндрюс. Я ВВС 1234. Мой курс 180.
Конец передачи».
Примечание. УКВ пелепгаторная станция может быть также вызвана пилотом через соответствующую диспетчерскую вышку, связную радиостанцию «земля—воздух» и другие средства связи, имеющиеся на авиабазе ВВС, где расположен радиопеленгатор.
В связи с расширением применения ультракоротких и дециметровых волн необходимо знать дальность приема передач на этих волнах. Ниже приводится таблица дальности приема для некоторых высот:
Высота над назем- Дальность Высота над пазем- Дальность
ной радиостанцией, приема, ной радиостанцией, приема,
м км м км
300 . 70 3000 225
900 . 130 4500 280
1500 160 . 6000 320
Спасательные меры при аварии самолета в районе аэродрома
Основной задачей спасательной службы в случае аварии самолета в районе аэродрома является спасение людей, находившихся в самолете и в зданиях, пострадавших при аварии. В целях успешного выполнения этой задачи спасательные работы и тушение пожаров должны проводиться под руководством компетентных лиц, например представителей администрации аэропорта, правительственных органов, частной организации и т. п.
Спасательные работы в случае аварии в районе аэродрома являются важнейшей обязанностью всех работников авиации, и особенно пилотов. Необходимо отметить, что только крупные аэропорты гражданской авиации и военные авиабазы имеют спасательные средства в достаточном количестве. Все остальные аэродромы располагают спасательными средствами в очень ограниченных количествах, поскольку стоимость этих средств слишком велика. Несмотря на то что охране жизни людей и капиталов авиакомпаний, затраченных на приобретение самолетов и соответствующего оборудования, придается исключительное значение, слишком мало аэропортов имеют необходимые аварийно-спасательные средства. Это объясняется исключительно нежеланием затратить необходимую сумму денег на приобретение достаточного количества этих средств.
Скачать реферат