В качестве примера мы приводим авиакатастрофу, которая произошла 17 марта 2007 года в городе Самара. Экипаж самолета Ту-134А RA-65021 выполнял пассажирский рейс по маршруту Сургут-Самара. К моменту захода ВС на посадку видимость резко ухудшалась из-за образовавшегося тумана. Однако информации об ухудшении видимости диспетчеру, и соответственно экипажу, от метеонаблюдателей своевременно не поступала.
Активное пилотирование при заходе на посадку осуществлял второй пилот, контролирующее – КВС. Посадка была разрешена. Информация экипажу об ухудшении видимости на ИВПП от диспетчера не поступала.
При снижении, экипаж допустил уклонение от курса посадки и увеличение вертикальной скорости снижения. В дальнейшем, не установив визуальный контакт с наземными и световыми ориентирами, КВС принял запоздалое решение об уходе на второй круг.
При уходе на второй круг с малой высоты, вне видимости земли, вследствие просадки, самолет грубо приземлился. При грубом приземлении сложилась левая стойка шасси, произошло разрушение самолета, левое крыло было оторвано, от момента правого крыла самолет, разрушаясь, перевернулся на «спину» и переломился. В результате АП погибло 6 пассажиров, 34 получило травмы различной степени тяжести и были госпитализированы.
Авиационное происшествие стало возможным в результате организационно-технологических и процедурных недостатков в работе и взаимодействии служб метеорологического обеспечения и управления воздушным движением, а также ошибок в действиях экипажа. Неиспользование диспетчером посадки всех технических возможностей посадочного радиолокатора из-за противоречия в нормативных документах, определяющих порядок и технологию его работы, а также нечеткое взаимодействие в экипаже и запоздалые действия по уходу на второй круг, не позволили предотвратить переход ситуации в катастрофическую. Отсутствие Федеральных правил производства полетов комплексно регламентирующих летную деятельность, деятельность органов УВД, метеорологического обеспечения и других служб обеспечения полетов, учитывающих международный и отечественный опыт в области комплексного обеспечения безопасности полетов – способствовало данному авиационному происшествию.
Это не первый инцидент с самолетами модификации Ту-134 в России. Так, 21 июня 2005 года в аэропорту Ростова-на-Дону Ту- 134 авиакомпании "Аэрофлот-Дон" совершил аварийную посадку из- за возгорания одного из двигателей. На борту находились 82 человека, никто из них не пострадал. 13 февраля 2007 года в аэропорту Сургута из-за неполадок с шасси аварийно сел Ту-134, на борту которого находились 37 человек.
Всего за последние три года в российских аэропортах зарегистрировано почти два десятка случаев аварийных посадок пассажирских лайнеров. В большинстве случаев жертв удавалось избежать.
Заключение
В результате работы были получены выводы:
1. К причинам авиационных происшествий относятся ошибки в пилотировании, в выборе направления взлета или посадки ВС, в неправильном расчете воздушной скорости и касания с элементами рельефа, а так же и другие.
2. Необходимыми действиями служб аэропорта при возникновении АП считаются: информационное обеспечение предстоящего расследования АП, производство полного комплекса всех метеорологических наблюдений, запрос об аресте и к подключению к расследованию данных МСРП.
3.Крупнейшей авиационной катастрофой СССР и Россией является катастрофа, произошедшая в районе Сахалина, погибло 269 человек.
4.К природным явлениям, способствующих возникновению АП относятся: осадки, гроза, ветер, облачность, туман, метель. Приведенные в работе диаграммы выясняют, что главными являются дождь и облачность.
5.Турбулентность связана с воздушными струйными течениями на больших высотах, которые образуют мощный воздушный поток, движущийся с большой скоростью в направлении запад – восток.
6.В качестве примера данного типа катастроф в работе рассмотрена катастрофа в Самаре. Причиной катастрофы стало резкое ухудшение видимости и некачественная работа метеонаблюдателей.
Приложение
|
№ |
дата |
время |
Название самолёта |
рейс |
Месторасположение катастрофы |
Метеорологические условия |
высота |
Причины катастрофы |
|
|
1 |
03.03.1974 |
дек.41 |
DC-10 |
Анкара - Стамбул - Париж - Лондон |
в предместьях Парижа |
удовлетворительные |
7000 м |
перегруз |
|
|
2 |
19.08.1980 |
18.40 |
Локхид L-1011 - Траистар |
Эр-Рияд - Джиду |
Эр-Рияд(Саудовская Аравия) |
благоприятные |
в результате очага на самолете |
||
|
3 |
01.09.1983 |
17:26 |
Боинг-747 |
Нью-Йорк - Анкоридж (Аляска, США) - Сеул (Южная Корея) |
Японское водохранилище, у острова Монерон |
благоприятные |
11 000 м |
сбит истребителем Су-15 |
|
|
4 |
22.03.1994 |
20.49 |
«Глинка» А-300-310 |
Москва - Гонконг |
южнее Маизаса |
удовлетворительные |
10100 м |
аэробус упал с горы |
|
|
5 |
07.12.1995 |
в 03.08.21 по хабаровскому времени |
Ту-154Б |
Южно-Сахалинск – Хабаровск - Новосибирск |
в 200 км от Хабаровска |
Низовая метель со снегом |
Человеческий фактор |
||
|
6 |
29.08.1996 |
окт.24 |
Ту- 154М |
Москва- Баренцбург и Пирамида |
у города Лонгьир на архипелаге Шпицберген |
день был облачный |
самолет задним левым крылом и стойкой шасси за край плато Операфьелет |
||
|
7 |
02.09.1998 |
21.25 |
«Макдонел-Дуглас» (МD-11) |
Нью-Йорк - Женева - Цюрих |
залив Пеги Коув (Атлантический океан) |
Погода облачная, ночь безлунная |
вышло из строя электрооборудование |
||
|
8 |
10.01.1954 |
окт.52 |
«Комета-1» G-ALYP |
Сингапур - Лондон |
Тирренское водохранилище у острова Эльба |
удовлетворительные |
8100 м |
Не установлена |
|
|
9 |
13.10.1972 |
FH-227D/LCD |
Монтевидео - Сантьяго |
В Андах |
туман |
Ошибка пилота |
|||
|
10 |
29.12.1972 |
23.42 |
«Локхид L-1011 - Траистар» |
401 |
над Национальным припадком Эверглеидс во Флориде |
удовлетворительные |
Человеческий фактор |
||
|
11 |
19.11.1974 |
«Боинг-747» |
Франкфурт (Германия) - Йоханнесбург (Южная Африка) |
в 1120 м от ВП №24 аэродрома Найроби |
благоприятная |
Технические неполадки |
|||
|
12 |
25.05.1979 |
15.май |
DC-10-10 |
Нью-Йорк - Чикаго - Лос-Анджелес |
Под Чикаго |
Ясная погода, температура +17 градусов, видимость прекрасная - 15 миль |
Технические неполадки |
||
|
13 |
15.10.1984 |
фев.41 |
Ту-154 |
Краснодар - Омск - Новосибирск |
на взлетно-посадочной дороге аэродрома города Омска |
В Омске шел ливень, видимость 3000 м, дымка, температура плюс 3 градуса |
Самолёт на большой скорости столкнулся с тремя аэродромными машинами |
||
|
14 |
14.09.2008 |
03.окт |
«Боинг-737» |
Москва-Пермь |
в черте Перми, всего в нескольких десятках метров от жилых домов в районе улиц Советской Армии и Карпинского Индустриального района Перми |
удовлетворительные |
отказ одного из двигателей, в котором возник пожар |
||
|
15 |
5,08.1997 |
янв.55 |
«Боинг-747-3В5» |
на тихоокеанском острове Гуам (США) |
сильный ливень и туман |
Ливень |
|||
|
16 |
16.09.2007 |
McDonnell Douglas MD-82 |
OG-269 |
Около аэропорта Пхукет |
Посадка проходила при сильном дожде |
Дождь |
|||
|
17 |
15.04.2002 |
Боинг-767 |
Пекин - Пусан |
В нескольких километрах от места назначения |
Дождь, густой туман, сильный ветер |
Дождь |
|||
|
18 |
22.08.2006 |
Ту-154 |
Анапа – Санкт - Петербург |
Под Донецком |
Гроза (грозовой фронт) |
Грозовой фронт |
|||
|
19 |
11.06.2008 |
А-310 |
Иордания-Судан |
На месте приземления |
гроза |
Гроза |
|||
|
20 |
19.10.1986 |
Ту-134А |
Замбия-Мозамбик |
Мапуту |
благоприятные |
Человеческий фактор |
|||
|
21 |
31.10.1999 |
Боинг-767-366 |
Нью-Йорк-Каир |
Атлантический океан |
удовлетворительные |
Ошибка пилота |
|||
|
22 |
08.04.1954 |
Комета-1 |
Лондон-Йоханнесбург |
Средиземное море |
Погода хорошая, турбулентность атмосферы практически отсутствовала ,но небо затянуто облаками |
Не установлена |
|||
|
23 |
04.04.1933 |
Акрон(ZRS-4)(дирижабль) |
Побережье Нью-Джерси |
Сложные; сильный ветер |
Ветер |
||||
|
24 |
18.06.1972 |
«Трайдент» |
Лондон-Брюссель |
Окрестности Лондона |
Облачно ,с небольшими перерывами шёл дождь |
Неисправность техники ,ошибка пилота |
|||
|
25 |
27.06.1980 |
DC-9 |
Болоньи-Палермо |
Тирренское море ,около острова Устика |
удовлетворительные |
По ошибке сбит |
|||
|
26 |
03.07.2001 |
Ту-154 |
Екатеринбург-Иркутск-Владивосток |
Под Иркутском |
благоприятные |
человеческий |
|||
|
27 |
02.01.2006 |
11:16 |
BAe-125-700A |
Близ Харького |
благоприятные |
Ошибка пилота |
|||
|
28 |
03.05.2006 |
А-320-200 |
967 |
Краснодарский край, точка в море в 6 км от побережья, на траверзе устья р.Мзымта |
сложные |
Облачность |
|||
|
29 |
09.07.2006 |
А-310-300 |
Домодедово - Иркутск |
Иркутск |
дождь, низкая облачность |
Технические неполадки |
|||
|
30 |
22.08.2006 |
Ту-154М |
ПЛ-612 |
Донецкая область, район деревни Сухая Балка |
сложные |
Грозовой фронт |
|||
|
31 |
13.02.2007 |
CRJ-100SE Challenger 850 |
Москва (Внуково) |
Сильный ливневой снег |
неисправное управление разворотом передней стойки шасси |
||||
|
32 |
17.03.2007 |
Ту-134А |
UT-471 |
Самара (Курумоч) |
дымка и туман |
дымка и туман |
|||
|
33 |
21.03.2007 |
Ми-8Т |
Республика Коми, Вуктыльский район, склон горы Лорцемпея |
тяжелые |
Туман |
||||
|
34 |
23.03.2007 |
Ил-76ТД |
близ Могадишо |
благоприятные |
2500 м |
Был поражён ракетой |
|||
|
35 |
23.06.2007 |
11:00 |
Як-40 |
Бишкек-Тамчи-Нарын-Казарман-Бишкек |
Кочкорский р-н, Нарынская область, Близ с. Каракужур |
благоприятные |
Неисправность техники |
||
|
36 |
29.07.2007 |
4:17 |
Ан-12 |
Домодедово - Омск - Братск - Комсомольск-на-Амуре |
Московская область, в 4км. севернее а/п Домодедово, в лесу около северной окраины Домодедовского кладбища |
благоприятные |
70-75м |
Попадание птиц в двигатели |
|
|
37 |
02.11.2007 |
10:30 |
Ми-8МТВ-1 |
близ Сэнниквелли, 265 км северо-восточнее Монровии |
благоприятные |
20м |
Технические неполадки |
||
|
38 |
13.01.2005 |
16:10 |
Ан-2П |
Красноярский край, Эвенкийский АО, близ Туры |
небольшой снегопад |
523м |
Ошибка пилота |
||
|
39 |
16.03.2005 |
Ан-24РВ |
РЛ-9288 |
Архангельская область, НАО, в окрестностях пос.Варандей |
«белая мгла» |
Метеорологические условия |
|||
|
40 |
22.10.2005 |
19:45 |
Ка-32Т |
Геокчай |
благоприятные |
Техническая неисправность |
|||
|
41 |
19.11.2005 |
19:27 |
Cessna 208B |
Московская область, близ дер. Старый, Ступинский район |
снегопад |
Обледенение |
|||
|
42 |
23.12.2005 |
Ан-140-100 |
Морское побережье, в районе пос.Нардаран |
сложные |
облачность |
||||
|
43 |
13.01.2004 |
19:27 |
Як-40 |
а/п Ташкент (Восточный) |
туман |
Туман |
|||
|
44 |
03.11.2004 |
Ми-8Т |
Игарка - Туруханск |
Красноярский край, в 10 км от аэропорта Туруханск |
Ливневые осадки |
Ливневые осадки |
|||
|
45 |
27.11.2004 |
Ми-8Т |
Елизово - Асача - Елизово |
Камчатская область, склон вулкана Горелый |
кучево-дождевая облачность, умеренное обледенение, снег |
Облачность, дымка |
|||
|
46 |
20.08.2003 |
Ми-8МТ |
Камчатская область, район сопки Опала |
Низкая облачность |
Облачность |
||||
|
47 |
04.09.2003 |
Ка-32С |
Краснодарский край, г. Фишт |
Слоисто-кучевая облачность, дождь |
Облачность |
||||
|
48 |
28.04.2002 |
6:15 |
Ми-8АМТ |
Красноярский край, 74 км от н.п. Ермаковское |
облачность |
Облачность |
|||
|
49 |
29.08.2002 |
Ан-28 |
ДХ-359 |
Хабаровский край, мыс Отвесный в окрестностях поселка Аян |
сложные |
Туман |
|||
|
50 |
23.12.2002 |
19:29 |
Ан-140 |
2137 |
Близ Исфахана |
Туман |
3000м |
Туман |
|
|
51 |
09.11.2001 |
Ми-8Т |
Якутия, 104 км восточнее Чульмана |
Облачность |
1600м |
Облачность |
|||
|
52 |
09.03.2000 |
Як-40 |
а/п Москва (Шереметьево) |
Мокрый снег, оледенение |
наличие на плоскостях льда, образовавшегося за время стоянки (оледенение) |
||||
|
53 |
16.03.1999 |
18:40 |
Ми-8Т |
Камчатская область, 10 км южнее Соболево |
Снег |
Снежный заряд |
|||
|
54 |
05.12.1999 |
Ил-114Т |
а/п Москва (Домодедово) |
Сильный ветер |
Сильный порыв ветра |
||||
|
55 |
08.02.1998 |
Ми-8Т |
Камчатская область, Козыревск |
сплошная облачность с нижней границей 800 м, сплошная кучево-дождевая облачность с нижней границей 300 м, снег |
Ошибка экипажа |
||||
|
56 |
17.07.1997 |
4:15 |
Ил-76Т |
Близ Асмэры |
облачность |
2320м |
Облачность |
||
|
57 |
11.11.1998 |
11:22 |
Ан-12Б |
Красноярский край, в 3-х км юго-западнее н.п. Сухая |
Снегопад |
Снегопад |
|||
|
58 |
26.12.1998 |
Ми-2 |
Ленинградская область, близ Приозерска, Выборгский р-н |
Снег |
35м |
Снежный заряд |
|||
|
59 |
15.12.1997 |
Ту-154Б-1 |
3183 |
В окрестностях города Шарджа |
Благоприятные |
Ошибка экипажа |
|||
|
60 |
03.04.1997 |
Ми-8Т |
площадка "Компрессорная" (район города Очер) - населенный пункт Губаха |
Пермская область, 3,5 км северо-восточнее Очера |
кучево-дождевую облачность высотой 300 метров, ливневый снег, дождь |
230м |
Ошибка экипажа |
||
|
61 |
29.08.1996 |
Ту-154М |
2801 |
Архипелаг Шпицберген, на склоне горы Operafjellet в 12 км. от полосы аэропорта Лонгйир |
Сложные |
Ошибка экипажа |
|||
|
62 |
26.10.1996 |
20:44 |
Як-40 |
а/п Ханты-Мансийск |
Снегопад |
Ошибка экипажа |
|||
|
63 |
14.11.1996 |
13:02 |
Ан-2Т |
Кослан – Важгорт – Пучкома – Чупрово – Важгорт - Б.Пысса - Кослан |
респ. Коми, н/п Большая Пысса |
высота нижней границы облаков 100м, снегопад, обледенение в осадках |
Ливневой снег |
||
|
64 |
16.06.1995 |
Ан-2П |
Хабаровский край, им. Полины Осипенко район, 22 км от пос. Херпучи |
Густой туман |
Ошибка экипажа |
||||
|
65 |
04.10.1995 |
Ми-8МТВ-1 |
перевал Барскун, близ Тамги |
Сложные |
Гроза |
||||
|
66 |
25.10.1995 |
20:26 |
Ан-32 |
респ. Башкортостан, 1 км от аэропорта "Максимовка", Уфа |
Густой снегопад |
Снегопад |
|||
|
67 |
09.12.1995 |
Ми-8 |
Красноярский край, Таймырский АО, пос. Волочанка |
Снег |
Ошибка экипажа |
||||
|
68 |
17.12.1995 |
Ми-8 |
Карелия, Ладожское озеро |
Снег |
Снежный заряд |
||||
|
69 |
26.09.1994 |
17:37 |
Як-40 |
Красноярский край, Эвенкийский АО, близ пос. Ванавара |
Сложные |
Ошибка экипажа |
|||
|
70 |
17.07.1993 |
22:15 |
Ан-26Б |
Близ Чопорти |
Грозовой фронт |
5100м |
Грозовой фронт |
||
Скачать реферат