Транспортная система микрорайона Юбилейный (г. Иркутск)

Введение

На современном этапе развития экономики России и отдельных регионов большое значение приобретает состояние транспорта и транспортной сети района. В условиях экономических и политических преобразований особое место занимает проблема финансирования. Как известно, транспорт играет важную роль, являясь связующим звеном между отдельными субъектами экономической сферы деятельности. Но для эффективной работы транспорта необходимо обеспечить достаточно хорошее состояние транспортной сети.

В настоящее время возникает много проблем, препятствующих нормальному развитию транспортной индустрии. Поэтому первоочередной задачей является поддержание имеющейся транспортной сети и инфраструктуры в удовлетворительном состоянии. Вопросы расширения сети дорог можно ставить лишь в некоторых регионах страны, и то, в довольно скромных масштабах. Но со временем необходимо внедрять современные технологии и налаживать деловые контакты с зарубежными партнерами, имеющими большой опыт в строительстве и эксплуатации высококлассных дорог.

В совокупности с другими факторами данные меры помогут развитию экономики и постепенному выводу страны из экономического кризиса.

История формирования и общая характеристика транспортной системы района

Свердловский район отделен от всех других районов города Ангарой и Иркутом. До проведения железной дороги это было небольшое Глазковское предместье - тихое, покрытое березняком и соснами местечко, где жалось к берегу несколько домов и небольшие огороды. Заселялось Глазково медленно: мешала река, большая оторванность от города, опасность переправы зимой и летом. По-настоящему Глазковское предместье стало разрастаться, когда в город пришла железная дорога. Строители долго спорили, куда ее выводить - прямо на Мельниково, к реке Кае, или на берег Ангары, и в конце концов решено было вывести линию к Ангаре. С проведением дороги в предместье стали селиться преимущественно железнодорожники. Новая дорога заметно изменила лицо города. К ней тяготели основные перевозки и склады. Таким образом центр товарооборота сместился на левый берег Ангары.

Строительство железобетонного моста через Ангару, создание на Ангаре, в устье Иркута затона, где базируется речной флот, сооружение Иркутской ГЭС, строительство Академгородка, Студгородка, Юбилейного, рост промышленности и культуры - все это неузнаваемо изменило район.

Иркутская ГЭС (первенец Ангарского энергетического каскада) - это не веха, а целая эпоха не только для Свердловского района, но для всего города и всей Восточной Сибири. Строительство ГЭС началось в 1950 году силами вновь созданного строительно-монтажного управления Ангаргэсстрой. В 1949 году, когда многие города нашей страны еще поднимались из руин, было принято решение о строительстве Иркутской ГЭС. В 1954 году началась укладка бетона в основание плотины. В июле 1956 года, сбросив в воду 3500 бетонных блоков и 35000 кубометров гравия, Ангару перекрыли, начав тем самым ее коренное преобразование.

Микрорайон Юбилейный был основан в 1967 году в честь 50-летия Октябрьской революции. Он изначально был запланирован как “спальный” район города, т.е. без промышленных предприятий. В связи с этим необходимо было обеспечить доставку людей в другие районы города ( к тому же Юбилейный и по сей день остается окраиной города). В результате, в первый же год были пущены 2 маршрута автобусов: №2 и №3, связавшие микрорайон с центром города. Движение по маршруту №2 осуществляется по плотине ГЭС и далее по правому берегу реки Ангары до Центрального Рынка, а по маршруту №3 по левому берегу через Ангарский мост и далее - до рынка.

Впоследствии, в связи с расширением микрорайона, были введены дополнительные автобусные маршруты (см. табл.1). В 1994 году были организованы 2 троллейбусных маршрута: №8 и №9. В 1996 году из-за малой загруженности маршрут №9 отменен.

Маршруты общественного транспорта микрорайона Юбилейный

таблица 1

На данных маршрутах используются автобусы : Икарус-280, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-699Р, Икарус-256, Мерседес-Бенц разных моделей. Краткая характеристика этих моделей приведена в таблице 2.