• в 2006 г. АЦ выезжали 25782 раза, автолестницы и коленчатые подъемники - 1533 раза, АБР - 3671 раз.
• в 2007 г. АЦ выезжали 22761 раз, автолестницы и коленчатые подъемники - 1427 раза, АБР - 5170 раз.
• в 2008 г. АЦ выезжали 20976 раз, АБР - 5976 раз.
Доля использования АБР на пожарах увеличивается по сравнению с пожарными автоцистернами. На данный момент на одну АЦ приходится 12-19 выездов в год, на АБР - свыше 40 выездов.
В последние годы модельный ряд ПАСА пополнился АБР, но их у нас мало − только146. Основная причина − низкая проходимость АБР на шасси низкопольного МАЗА - МАЗ-437041-280.
Сравнительный анализ общего и приведенного пробега ПАСА, обоснование необходимости модернизации пожарной надстройки
Анализ сводных таблиц боевых действий ОПЧС, обработка статистических данных применения ПАСА при тушении пожаров показывают, что потенциал парка не используется в полном объеме. Существующий парк ПАСА устарел технически и морально. Остро назрела необходимость изменения его качественной составляющей - типоразмерной структуры с одновременной модернизацией ПАСА, имеющих длительные сроки эксплуатации. Модельный ряд ПАСА, доставшийся МЧС Республики Беларусь от СССР 80-х годов прошлого столетия не отражает современных потребностей ОПЧС. В связи с этим в настоящее время необходимо принимать кардинальные меры по разработке научно обоснованной концепции модернизации парка ПАСА для повышения их эффективности при техническом обеспечении работ при ликвидации ЧС, а также в построении оптимального модельного ряда и типажа ПАСА для ОПЧС Республики Беларусь.
Существующий парк наиболее востребованных АЦ имеет большие сроки эксплуатации. Сравнительный анализ их надежности показывает, что базовое шасси из-за незначительного пробега еще может в дальнейшем эксплуатироваться после качественного ремонта. Однако пожарная надстройка имеет сравнительно низкую надежность (долговечность) и требует основательной модернизации. Особенно низкую надежность имеют такие специальные агрегаты, как цистерна, кузов, газоструйный вакуум-аппарат, дополнительное электрооборудование и др. На основе полученных данных можно сделать вывод, что основным направлением принимаемых мер по повышению надежности основных пожарных автомобилей общего применения должен быть стратегический курс на выполнения их модернизации с обеспечением высокого качества проектирования и изготовления.
Перспективная программа модернизации ПАСА
Пожарные АЦ
1. Компоновка пожарной автоцистерны влияет на ее тягово-скоростные свойства. Подавляющая часть пожарных автоцистерн имеет размещение пеналов с всасывающими рукавами, лестниц с выступающими частями на крыше, создавая повышенное сопротивление воздуха. С целью улучшения аэродинамических показателей пожарных автомобилей и улучшения их тягово-скоростных свойств рекомендуется выполнить научно-исследовательскую работу по ГНТП с определением предельно допустимого угла наклона спинки водителя и положения корпуса водителя при управлении ПАСА с бескапотной кабиной, а также на АЦ старого выпуска установить обтекатели (устройства для снижения аэродинамического сопротивления). За счёт чего решить вопрос выпуска кабины в кабинном цехе МАЗ с пониженной высотой, обтекаемой формы. При этом снизить коэффициент обтекаемости К0, площадь лобового сопротивления F, что уменьшит силу сопротивления воздуха Рв, которая вычисляется из выражения:
2. Устойчивость АЦ характеризуется коэффициентом поперечной устойчивости против опрокидывания η, который без учета крена кузова определяется по формуле:
где В - колея автомобиля, м;
h - высота центра тяжести, м.
Из формулы видно, что с увеличением колеи и понижением центра тяжести АЦ ее поперечная устойчивость против опрокидывания будет повышаться. В связи с этим для уменьшения вероятности опрокидывания необходимо в процессе проектирования пожарной автоцистерны снизить высоту пожарной надстройки и ее центра тяжести при максимальном использовании имеющейся колеи, увеличить коэффициент использования объема отсеков для хранения ПТВ:
3. Обеспечить размещение ПТВ в отсеках исходя из функционального назначения: установка АЦ на водоисточник, прокладка рукавных линий, подача ОВ на тушение пожара.
4. Разработать изготовление из пластика емкости для воды модульного типа с набором взаимозаменяемых блоков в зависимости от грузоподъемности автомобиля. В настоящее емкость для воды, выполненная из стали, имеет низкую надежность из-за ее коррозии. Выполняемые в большом объеме сварочные работы значительно снижают коэффициент технического использования АЦ. Это в большей степени относится к постоянному восстановлению цистерны и пенобака, панелей насосного отсека.
5. Двигатель внутреннего сгорания АЦ обеспечить установкой второго компрессора для повышения ТТХ:
− уменьшения времени создания давления в пневмоприводе;
− разработки и внедрения новой вакуумной системы, что обеспечивает сокращение времени забора воды из водоисточника, времени подачи огнетушащих веществ в очаг пожара, что в свою очередь снижает ущерб от пожаров и гибели людей. С другой стороны, повышается надежность новой вакуумной системы и двигателя внутреннего сгорания. Существующий газоструйный вакуум-аппарат, работающий в крайне неблагоприятных условиях, имеет низкие показатели надежности: сравнительно быстро прогорают выхлопные трубы от коллектора двигателя до струйного насоса, его заслонки, оси, прокладки крышек, возникают трещины в корпусе и крышках;
− разработки и внедрения дополнительной пневмоподвески;
− разгрузки подвески и шин с помощью пневмоподушек.
Большую опасность представляет также пропуск воздуха в пневмоприводе, особенно в шлангах и диафрагмах тормозных камер, т.к. это может привести к внезапному разрыву шланга или диафрагмы, с последующим возможным ДТП. В соответствии с ГОСТ 51709-2001 п.4.1 запрещена дальнейшая эксплуатация автомобиля с наличием пропуска воздуха в диафрагме и шланге тормозной камеры до их замены. Очень важно именно для пожарных автоцистерн с пневмоприводом не допускать заметного пропуска воздуха в тормозной системе при стоянке в режиме ожидания, т.к. наличие оптимального давления ускоряет выезд и обеспечивает безопасность автомобиля. Поэтому необходимо систематически контролировать герметичность пневмопривода системы по манометру во время дежурных суток и при необходимости в осмотровой канаве определять места даже незначительной утечки с помощью мыльной воды. Однако на практике трудно своевременно обнаруживать и устранять негерметичность пневмопривода, в результате чего оперативность выезда по тревоге и безопасность движения АЦ значительно снижается.
Установка второго компрессора обеспечит оптимальное давление воздуха в пневмоприводе тормозной системы ПАСА.
Скачать реферат