Время свободного развития пожара будет состоять из суммы времени обнаружения (1мин.), времени сообщения о пожаре (2 мин.), времени следования к месту пожара (7мин.) и времени боевого развертывания ( из расчета 1,5 мин. на каждые 100м горизонтального пути) и будет составлять 26,5 мин. Определим путь пройденный пламенем за данное время : R = Vл*(t-5) = 1*(26,5-5) = 21,5 м, т.е. на момент введения первых стволов огнем будет охвачен 1 вагон полностью и пламя перекинется на два рядом расположенных вагона.
Площадь пожара равна (прямоугольная форма) Sп=21,5*2,7 = 58,05 м2
Требуемый расход воды на тушение : Qтрт = Iтрт *Sп =0,12*58,05 = 7 л/с
Количество стволов для тушения Nстт = Qтрт/qст = 7/3,5 = 2 ств.«Б»
Количество стволов на защиту из тактических соображений принимаем равным 2.
Общий фактический расход воды на тушение составляет 14 л/с.
Для тушения привлекается следующее число личного состава :
- звенья для тушения пожара – 20 чел;
- пост безопасности – 4 чел;
- поисково-спасательные группы- 30 чел;
- водоподающая группа- 19 чел.;
- резерв – 40 чел;
Итого для тушения пожара и проведения поисково-спасательных работ привлекается 113 человек.
Число отделений привлекаемых для тушения равно Nотд=113/4=29 отд.
Номер вызова сил и средств (для Минского гарнизона) – 5-ый.
б) Для тушения пожара используется проектируемый поезд (расположение по схеме а, см. рис.10). Условия развития пожара такие же, как в рассматриваемом выше пункте а).
Один из спасательных поездов оказывается полностью отрезан от очага пожара тремя электропоездами, и его не имеет смысла вводить в действие, так как одновременно на линии могут находиться только 4 электропоезда. В этом случае маневр на путях затруднителен, развести поезда на ветках метрополитена практически невозможно. Если производить развод поездов, то время прибытия аварийно-спасательного поезда к месту пожара составит : 10 мин. – на разводку, 4 мин. – следование по незадымленной зоне туннеля, 6,6 мин – по задымленной зоне; общее время – 20,6 мин, т.е. использовать этот поезд неэффективно. За это время пожарный поезд находящийся на противоположном тупике прибудет к месту аварии, проведет аварийно спасательные работы и эвакуирует половину спасаемых людей. Силы и средства не вводятся одновременно с двух сторон, что противоречит Приказу №182.
в) Для тушения пожара используется проектируемый поезд (расположение по схеме б, см. рис.10). Условия развития пожара такие же, как в рассматриваемом выше пункте а).
В случае возникновения аварии на том же перегоне оба аварийно-спасательных поезда оказываются отрезанными двумя составами от очага горения. В данном случае обеспечивается маневренность поездов и разводка поездов за 2 минуты; т.е. поезд, прибывший в район станции метрополитен «Автозаводская» переводится на параллельную ветку и пожарный поезд выходит из тупика. К месту пожара он будет следовать :
tсл = tсл1 +tсл2+tсл3 ,
где tсл1 – время на разводку вагонов (2мин);
tсл2 – время движения при скорости 90 км/ч (незадымленная зона);
tсл3– время движения при скорости 10 км/ч (задымленная зона);
tсл2 = 1,5/90*60 = 1 мин.
tсл3 = 1,1/10*60 = 6,6 мин.
tсл = 2+1+6,6 = 9,6 мин.
Второй аварийно спасательный поезд находящийся на запасной ветке станции метрополитена «Октябрьская» к месту аварии будет следовать :
tсл = tсл1 +tсл2+tсл3 ,
tсл1 = 1,8/90*60 = 1,2 мин.
tсл2 = 6/90*60 = 4 мин.
tсл3= 1,1/10*60 = 6,6 мин.
tсл = 1,2+4+6,6 = 11,6 мин.
Как видим, оба поезда практически одновременно быстро прибывают к месту аварии и приступают к спасанию людей.
Определим путь пройденный пламенем за данное время : R = Vл*(t-5) = 1*(11,6-5) = 6,6 м.
Площадь пожара равна (прямоугольная форма) Sп=6,6*2,7 = 17,82 м2
Требуемый расход воды на тушение : Qтрт = Iтрт *Sп =0,12*58,05 = 7 л/с
Количество стволов для тушения Nстт = Qтрт/qст = 7/3,5 = 2 ств.«Б»
Количество стволов на защиту из тактических соображений принимаем равным 2.
Вместимость двух поездов позволяет эвакуировать сразу же всех людей находящихся в горящем поезде. Примерно к 22-24 минуте после возникновения пожара все люди будут эвакуированы, а с 20 минуты личный состав приступит к тушению пожара водяными стволами.
Для тушения со спасательным поездом привлекается следующее число личного состава :
- звенья для тушения пожара – 20 чел;
- пост безопасности – 4 чел;
- водоподающая группа-6 чел.;
- поисково-спасательные группы 10 чел;
- резерв – 20 чел;
Итого для тушения пожара и проведения поисково-спасательных работ привлекается 54 человек.
Число отделений привлекаемых для тушения равно Nотд=60/4=15 отд.
Номер вызова сил и средств (для Минского гарнизона) – 4-ый.
Расчет механизмов.
Тяговая передача. Подвеска редуктора.
Устройство и принцип действия.
Тяговая передача предназначена для передачи вращения с вала тягового двигателя на ось колесной пары (рис.14.) Тяговая передача состоит из тягового редуктора 3, смонтированного на оси колесной пары 4, и карданной муфты 2, соединяющей вал тягового двигателя 1 с валом редуктора.
В редукторе применяется косозубая передача. Применение косозубых передач по сравнению с прямозубыми имеет то преимущество, что в зацеплении находятся одновременно не менее двух зубьев, что уменьшает нагрузку на них; передача приобретает спокойный без ударов ход, снижается уровень стука. Профили рабочих поверхностей зубьев очерчены по эвольвенте, что упрощает изготовление шестерен путем нарезания их червячными фрезами.
1 4 2 3
Рис.14 . Тяговая передача.
Ведущая шестерня выполнена заодно с валом и соединена через карданную муфту с валом двигателя. Ведомое колесо напрессовано на удлиненную ступицу первого колесного центра.
Кинематический расчет двигателя вагона.
Кинематический расчет начинаем с определения общей массы поезда и проводим для двух режимов работы : стационарного (V=90 км/ч) и аварийного (V=10 км/ч). Согласно технической характеристике масса вагонов поезда будет составлять 70,04 т. Общая вместимость состава – 510 чел. Учитывая массу оборудования и людей общая масса состава равна М = 510*100+70040+6000 = 127040 кг.
Скачать реферат