Для снижения вероятности аварий, для снижения уровня "идиотизации" необходимо тщательно анализировать элементы систем и связи между ними. Как же анализировать системы? Как проявлять и правильно использовать системные свойства? Как избежать аварий и катастроф? Для анализа ТС в ТРИЗ разработан мощный инструмент — Системный оператор (СО). СО позволяет заранее, еще на стадии проектирования системы, увидеть возможные "вредные системы". В ТРИЗ разработан даже специальный "диверсионный анализ" [1].
Из самых общих соображений видно, как можно уменьшить вероятность отказов в любой системе: 1. Увеличение надежности отдельных элементов системы. В ТРИЗ показан переход к более надежным, более "идеальным" системам. Это линия развития "Моно — би -поли -…". Например, разделение ПЛ на герметичные отсеки резко повысила их живучесть. 2. Увеличение надежности связей между элементами системы. Чаще всего это дублирование систем, особенно — систем управления. Это очень затратно и не всегда помогает. Система управления космического челнока "Челленджер" была дублирована шестикратно (!). Однако прорвавшаяся через уплотнительное кольцо твердотельного ускорителя струя плазмы буквально срезала пилон крепления. Вместе с шестикратной системой дублирования управления. Результат известен всему человечеству. 3. Моделирование поведения системы при различных нештатных ситуациях — еще один мощный инструмент. Применение Системного оператора еще на стадии проектирования с учетом уже случившихся отказов позволяет резко снизить их вероятность. Необходимо "покачать" элементы системы и связи между ними на устойчивость к резким изменениям внешних или внутренних воздействий: МАТХЭМ. Например, силовой кабель на ПЛ предназначен для передачи потока электромагнитной (ЭМ) энергии. Но он должен быть механически прочным (М), герметичным при больших перепадах давления (акустика — А), устойчивым к термическим (Т) воздействиям (охлаждение, нагрев, горение), нейтральным к химическим (Х) воздействиям (химические реакции, горение, разложение и т.д.)
Пока такое моделирование не проводится или проводится методом проб и ошибок аварийность будет расти. Необходим системный анализ уже случившихся аварий и катастроф. Именно поэтому вызывает недоумение довольно большая цифра аварий ПЛ по "неустановленным причинам": 21%. Неужели в ТС, очень сложной и дорогой, сравнимой по сложности с самолетом, или даже с космическим кораблем, не предусмотрено устройство наподобие самолетного "черного ящика"? Какой-нибудь "Черный буй"? Но, похоже, что это именно так. Например, известно, что данные о поведении экипажа в борьбе за живучесть "Комсомольца", затонувшего в апреле 1989г. вблизи берегов Норвегии, были получены из чудом сохранившегося (!?) бортового журнала, который хоть и оказался подмоченным (!?), но не успел затонуть(!), будучи упрятанным в прорезиненный мешок вместе с другими судовыми документами .Именно эти сведения дали основания наградить членов экипажа (впервые за всю историю советского подводного флота), а не судить их .
Нами разработана система анализа и проектирования систем, включающая все основные элементы ТРИЗ: системный и функциональный анализ, противоречия разных уровней, идеальность, законы развития, ресурсы и т.д. Мы назвали ее "Solvers Technology" — технология решателей проблем. С ее помощью можно системно решать проблемы снижения аварийности любых систем.
Скачать реферат